咱们先来思考一个问题：“一家几乎凉透了的车企，突然宣布要复活，你会信吗？”威马汽车给了答案。好家伙，两年多时间没啥动静，忽然披着新东家的外衣高调打算重整旗鼓。说实话，关于威马的事，这几年八成大家都快忘了，毕竟破产重整后，大部分人的记忆就停在那里了。可就在大伙以为这台大戏到此为止时，《致供应商白皮书》一纸公告，把威马硬生生又拉回了聚光灯下。
这事让人想问：“一个曾经喊着要造平民新能源的公司，还能真的翻身吗？”咱中国这新能源领域，每天都能看到新品牌冒出来、老品牌唱衰的戏码。但像威马这样‘鬼门关’前兜一圈又拍胸脯说要东山再起的，还真不多。
复活计划，画出来当然漂亮。我不妨给大家掰扯掰扯这“复活路线图”，咱都来琢磨琢磨，这是一场有把握的背水一战，还是又一幕资本闹剧。
首先，新东家翔飞入主，法院盖章，资本鼓劲，政府背书，资源加载，动作一套一套的。就像小学写作文：“有了计划，要落实，有了落实，要创新。”人家翔飞表态得也很干脆，先砸10亿，复活基地、召回老兵加新招兵买马，一出好戏就这么拉开了帷幕。温州那边已经小打小闹开工，甚至说年内要见到EX5和E5 roll下线，年产1万起步，力争2万，猛吹一年能搞10亿营业额。这目标放两年前，或许不少人拍手称快。可把现实拉过来看，你得问一句：“这1万台车要卖给谁？靠啥卖？”
你想想，威马EX5、E5这些车型，停产时都已经有点落伍，现在再拿出来，谁为它埋单？市场不是以前的市场了。两年前消费者要“电动车”，现在要“智能电车”，两年前卖车算性价比，现在拼科技力和服务体验。同期新造车的都已经卷到雪花一样飞，油电混高阶智能、智驾辅助宣传得不亦乐乎。威马靠“1万台保底”开局，脸皮要多厚才挡得住市场风浪？
再看“三步走发展”——每一步都气势如虹。先复兴，后扩张，最终百万年销量当目标。但你仔细看看细节，什么五年十款新车，什么IPO，什么智能生态圈，未来感十足的词都用上了。这让我想起互联网创业热那会，各家PPT竞争，逻辑都差不多：“先做用户，后做闭环，再做生态，最后上市。”只是，成的有几个？PPT能唬人、能忽悠投资人，但是能唬消费者吗？能唬供应商吗？关键时刻，只有真金白银和真才实料能派上用场。
不可回避地说，政府支持是威马重启计划中的定心丸。上海、温州都露了大脸，政策层面给出了姿态。从人情世故来说，政府不愿意本地产业彻底凉凉，挽救也是为地方留点“面子”。可咱们要清楚，政府能拉你一把，拉不了你一世。补贴、税收减免、专项小组，最后还得靠企业自己造血。你说让政府帮忙协调历史债务，补几个洞还行，真要让他们掏大钱，谁能扛得住那个锅？毕竟地方债压力大家心里都有数，威马能得多大实惠，两说。
再说回头“信任”二字。别小看品牌信任危机的杀伤力——你说10万老车主，谁不寒心？之前售后服务、技术升级全掉线，一个威马手机App都没法正常用，谁敢相信下次不会重蹈覆辙？车不是白菜，买的是三年五载的承诺和后续服务。这一步如果迈不过去，你新品再多也只是旧伤口上撒新盐。
到底威马的供应链、经销网络啥样，现在大家还摸不准。如果供应商都拖欠着之前的钱，愿意跟着你继续玩吗？失信一次，大家都慌着勒紧裤腰带苟着过冬，还跟着你冒险当冤大头？新股东再有钱，市场信心才是真正的硬通货。
再说融资。前期小10亿，弟弟级别，真想搞定后面五年规划，没有百亿水平根本不够用。你看同类车企，包括最近流行的“合体”“抱大腿”，动不动就是几十亿、上百亿的融资，才能干得下去。翔飞背后是宝能？宝能本身债务重压，连自家兄弟都快扛不住，能不能抽得出钱来二次押宝？这买卖听着都像‘以债养债’，刀口舔血。
一个真正让人犯嘀咕的点是，他们不说翔飞跟宝能有什么直接勾连，但外界一查各类工商关系，大家都倒吸凉气。宝能系遍地踩雷，自己人都得时常报告家底，那翔飞要吃下威马的权利还真不轻。新股东的稳定性、投资能力，才是能不能把复活故事演下去的根基。如果资金链又出状况，第二次“鬼门关”谁还会等你？
就算公司和资本关起门来开了好几道阳光大道，产业节奏却不会特意为谁停一停、等一等。新能源市场卷成啥样，分分钟打仗。哪家不是论阵容喊口号，背地里在沙盘推演？槽点就是，威马选手还没等新鞋穿稳，就要和一众身经百战的“老油条”车企拼命——人家蔚小理赚足了市场热度，不差钱不差流量，合资大厂又靠着雷厉风行的渠道优势和技术积淀，销量起飞。你现在下场，凭啥能突围？
这么看，要不要赌一把威马“复活”的局？市场基本面毫不留情：信任没建立，产品纯靠情怀，价格战拼不起，技术创新看不到，融资能力打问号，政府帮着托底但不会替你冲锋陷阵。前车之鉴像拜腾、爱驰，都曾经有这么一阵“东山再起”的苗头，只是很快烟消云散。资本热的时候，马太效应让头部玩家愈发强大，腰部、末端只剩下“陪跑”和“被收割”的命。
当然，也没啥绝对不可能。要是新东家能把钱老老实实砸进研发，把售后欠账一个个还清，把用户信心慢慢补回来，未来五六年能跟紧市场节奏，或许有翻盘机会。可这种概率，大部分人心里都明镜似的。说句大实话，连威马自己恐怕都心虚——白皮书里明明白白写着“欢迎合作和建议”，潜台词就是“谁还愿意赌一把，我们都敞开门”。
所以说，这次威马“复活”，更像是资本和政策的联合救火，一场拉锯剧情而已。能不能化险为夷？首先要看钱到没到位、产线能不能动起来、信任能不能补得回来。如果只是“旧瓶装新酒”，隔三差五闹融资、拖售后，这样的重生无非是又一场资本周期里的背影。
最后回到最初的话题，“你会信威马能翻身吗？”换作我，也得摇摇头再观望。故事还没到“大结局”，但看得越清楚，越明白“从头再来”哪有那么容易。车企是个苦差事，割过一次韭菜，再想韭菜长回来，天时地利人和都得拼起来，比造一台新能源车还难。
愿威马磕磕绊绊走下去，现在留一份关心，但千万别轻易入局做“小白鼠”。未来中国新能源市场，不缺有梦想的造车人，缺的是把梦想变成现实的“狠角色”。这次该‘威马’演戏，咱们就别急着当观众，更别自告奋勇跑上台——圈里热闹，圈外才是真正的清醒。
本平台致力于传播有益于社会发展的正能量信息，若发现内容有误或侵权，请及时告知，我们将认真核实并改进。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。
全部评论 （0）