新能源车到底能不能保值？买车的时候信誓旦旦，说自己捧了个“金饭碗”，几年后却发现成了“烫手山芋”。别着急，这不，最新出了个2025年上半年新能源车型保值率榜单，谁才是车圈“硬通货”，一目了然。小米SU7这匹大黑马直接跃到了榜单头名，华为和赛力斯联合推出的问界M9紧随其后，传统豪强保时捷也没掉队。比起往年的“老江湖”特斯拉，这回似乎有点掉队。市场风向悄悄变了，咱们来细数一下，这场新能源车的保值率大比武，谁赢得漂亮，谁又被拍在了沙滩上。
要说以前，新能源车保值率排行榜，什么保时捷、特斯拉，那是大哥一样的存在。你去二手车市场打听打听，说起二手特斯拉和保时捷，黄牛恨不得点烟吹牛，都是“金字招牌”。但现在，这格局说变就变。2025年上半年，新势力小米首款量产车SU7直接杀到头名，一年保值率高达88.91%。这啥概念？相当于你头年买车，第二年转手只折损一小口，比很多油车还舒服。别说小米粉，就算路人甲这些年都快把“性价比”听腻了，这下也得服。雷总一句小米汽车冲了，这不是空话。
紧跟其后的，是华为和赛力斯打造的问界M9，保值率85.23%，也谈不上“割肉”太多。要知道，问界M9刚推出来时可没少被人拿着放大镜挑刺，什么外观、配置、用料，比如一家人看房时都要考验卧室够不够大。如今成绩上来了，大家开始闭嘴了。还有一点，问界M9是纯电和增程动力都有，市场选择面又宽，“吃得开”也有道理。
第三，保时捷Cayenne新能源，保值率84.95%，一如既往的“贵族风范”。德国工程师做事讲究，车像是故宫里的古董杯，能传好几代。买这车的，多半也根本不在乎“亏多少钱”，能拿个高保值率，算是锦上添花，让人羡慕。紧跟其后的坦克700新能源，84.48%的保值率，撑起了自主高端SUV的门面。谁还看不起国产硬派，现在都得改口叫“大哥”。
第五名是别克GL8插电混动，保值率80.68%。GL8这车在商务MPV市场里一直是活招牌，插混一上新，各路老板、中小企业、甚至明星上下班接娃，谁家没买过一两台？二手市场永远有人抢，这个成绩都很实在。
但要说最大“变脸”，还属特斯拉Model X。这几年以前可是榜首常客，2023年排第一，2024年依旧高歌猛进，到了2025年上半年突降第八，保值率只剩77.81%。这成绩虽说不算差，但和前几名一比，气势上明显弱了。特斯拉曾经的号召力，正慢慢被中国新势力和传统大品牌瓜分。
最尴尬的要算那些靠“走量”的小家伙们。宏光MINIEV、欧拉好猫这些小型电动车，今年统统无缘前十。曾经卖得飞起的代步神车，二手价却没撑住，市场越来越看重配置和品牌力，买家不再一味图便宜。简单说，现在大家买新能源车，更看重是不是有点“东西”，不是那种“捡便宜”心态了。
从市场风向来看，以前你说新能源车是糟糕的二手货，很多人都信。毕竟电池有衰减、技术更新快，小毛病也多。以前像特斯拉这种成气候的品牌还能稳占高位，给二手车市场打点强心剂。可最近这一波，国产品牌和自主高端开始分蛋糕，消费者的选择更多了，也更理性了。
回头看看2023年那会，保时捷Panamera混动还能以88.48%蝉联第一；2024年特斯拉Model X也挺得住。但现在，风水轮流转，小米、华为、赛力斯乃至坦克都是后来者，谁说中国品牌不能占头部？
其实新能源车本质上是一场技术和品牌的较量。你以为什么自驾辅助、空悬、运动模式只是噱头？现在用户看得明明白白，谁造得扎实，谁体验线下好，谁就能在二手市场说话硬气。像小米SU7这类“新网红”，有人说靠粉丝撑场面，其实背后还是技术和口碑管用。买家就这么现实，觉得好、觉得靠谱，出手快，不怕贬值。
不要小看保值率的风向标作用。很多消费者买新能源车本来就有点“忐忑”，毕竟谁也不想新车一年就跌一半，不如去买二手奔驰宝马。现在小米、AITO、坦克这些出来“扛把子”，给了中国用户信心。再加上别克GL8混动模式吃下的一票商用客户，新能源这口饭吃得越来越香。
说到这里，小型纯电车型慢慢跌出前十，也不是啥坏事。市场就是优胜劣汰，低端已经成“白菜价”，转而追捧品质、配置和品牌。以后有钱人买新能源买精品，普通家庭买高性价比，谁都有选择，二手市场反而更理性。
榜单的变化，也把新能源车的竞争推向高潮。国产品牌们个个像打了鸡血，不仅卷性能、卷配置，现在连保值率都给卷起来。以前老百姓买国产车，说“用着得劲儿，价格合适就是了”，现在要的是“用得舒坦，还要能卖得出去”。厂商们要想卖得好，不光得拼价格，售后、OTA升级、用户体验，这些才是老百姓真正看重的。
不过冷静下来一看，谁都知道，保值率攀高不是一朝一夕。今天SU7保值率高，明年能不能站住还两说。有时新车上市热度高，羊群效应讲完再过段时间可能就冷静了。Model X 以前的辉煌就是前车之鉴。另外保值率也受市场大势左右，经济环境、技术更新、牌照政策，小变动都可能影响价格。
现在新能源车的玩家也越来越多，不是以前几个头部说了算。你像坦克700、AITO问界M9这些车型，对传统豪华、合资品牌都是新麻烦。国产科技公司不断投入智能驾驶、交互系统，既做硬件也做生态，想留下用户。一旦有了品牌和口碑，保值率自然能撑起来。
一边是消费观念升级，大家买车更看重体验和售后，不再盲目追求便宜。另一边是厂商不得不卷售后、卷质保，拼用户黏性。现在买贵的新能源车，二手能出得去，买家也敢下手了，这才是“买卖皆大欢喜”。
其实新能源保值率的比拼，是一道中国汽车市场成长题。中国品牌敢于用产品力和服务创新叫板外资，国际大厂们又不得不拿出看家本事。谁站住脚，最后还得市场说了算。大胆的消费者，和肯下本钱的企业，谁都不愿做“冤大头”。比完这场，新能源市场会越来越正经，泡沫少了，价值多了。
说了一圈，其实也就是那句老话，买车就是看谁真正“结实又值钱”。折腾来折腾去，什么品牌、配置、技术、口碑，全都绕不过这一条。以后买新能源，别只盯着头几年贬不贬，关键是市场认不认可你这盘菜。榜单只是眼下的江湖，下一趟谁当老大，谁是“末位淘汰”，还得看真本事。
江湖水深，保值还需真功夫。
本文以推动社会文明进步为目标，如涉及权益问题，请提供相关证明，我们将依法调整或删除。
全部评论 （0）