实话实说，这届广州车展逛下来，能让我站那挪不动脚的，也就奇瑞星途展台那台ES7 GT了。
心里就一个念头：这才是新能源旅行车该有的样子！
那低趴的猎装姿态，那能自动升降的尾翼，无框车门配上真家伙的碳纤维扩散器……帅得简直犯规。
但下一秒，我就回头跟哥们儿打了 个赌：这车要是能量产，绝对会被奇瑞改得“妈都不认识”。
你别笑，这可不是我毒舌，实在是“概念林志玲，量产罗玉凤”这出戏，奇瑞演了不是一年两年了，简直是刻在DNA里的传统艺能。
ES7 GT越是帅得惊天动地，我这心里就越发慌，毕竟历史这东西，总是踩着相同的韵脚来打你的脸。
你现场看那实车，真不是照片能比的。
车长快5米，轴距直接干到3米，车高却给你压到1米44，那姿态，啧啧，经典的Shooting Brake猎装范儿。
前脸那个叫“风刃”的封闭格栅，加了大片的碳纤维导流板，旁边还有“风幕”通道，一看就不是样子货。
引擎盖上那两道散热鳃，摸上去冰凉的金属质感，这都是真刀真枪为了干散热、降风阻设计的。
尾巴更是绝了，80公里时速自动翘起来的主动尾翼，能整出40公斤下压力，高速上稳得一批。
屁股底下那块真碳纤维扩散器，硬是把这台大车的风阻降到了0.23Cd，这数据简直逆天。
门把手里还藏了微电机，说是在零下30℃都能弹开，专门治北方哥们儿冬天车门结冰的痛。
细节是真拉满了。
这还只是皮毛。
三电机，综合功率480kW，一脚油门踩进“3秒俱乐部”；带个1.5T的增程器，热效率干到44%，只发电不驱动，满油满电给你1700公里的综合续航。
再配个800V高压平台，充电5分钟补能450公里，比你去趟厕所都快。
就这套东西，要是放在20-30万的区间，极氪001和蔚来ET5T怕是觉都睡不好了。
可就在我口水快流下来的时候，旁边一大哥拍拍我肩膀：“小伙子，别激动，等量产了你再看，保准不是这个样。”
一句话把我从梦里薅了出来，那些年被奇瑞“欺骗”过的感情瞬间涌上心头。
最经典的莫过于当年的奇瑞QQ概念车。
那时候宣传得可热闹了，“德国有smart，英国有MINI，中国有QQ”，概念图一放，全网都炸了。
那圆润流畅的设计，黑白简约的配色，时尚又可爱，多少人攥着钱就等上市。
结果呢？
工信部申报图一出来，所有人都傻眼了，这不就是凯翼拾月Mate换了个标吗？
呆板、敷衍，网友当时就吐槽“从林志玲秒变罗玉凤”，然后，就没有然后了。
再往前捣，那个惊艳一时的观致概念车。
当年观致还在泥潭里摸爬滚打，所有人都指望这台轿跑能把它拉出来。
溜背线条、前卫造型，帅得一塌糊涂。
结果量产的观致6出来，外形改得中规中矩，运动包围缩水成普通塑料件，轮毂小了一圈，整个车的精气神儿都没了。
观致最后没火起来，这台被“阉割”的量产车，绝对得背一口大锅。
为啥奇瑞老干这种“自毁长城”的事儿？
业内都门儿清，无非就是钱和技术。
概念车上用的碳纤维，又是真皮又是顶级工艺，那都是不计成本的。
可一旦量产，为了把价格打下来，只能在这些看得见的地方动刀子。
再说工艺，概念车上那些犀利的线条、复杂的曲面，对生产线的模具和品控要求极高，为了保证良品率，厂家最简单的办法就是把设计简化，把棱角磨平。
很多车企都这么干，但奇瑞在这方面，确实显得格外“朴实”。
说到这，你可能要问了，既然明知道奇瑞会改丑，为啥我还对它有信心？
因为买车终究买的是三大件，不是买个花瓶。
奇瑞的脸可能会变，但里子，从来没让人失望过。
就说这ES7 GT，就算外观件的碳纤维全给你换成塑料，主动尾翼变成固定的，轮毂缩小一号，溜背线条为了后排头部空间变得更平缓……这些都是我能预料到的。
但我敢打赌，那套三电机增程系统、1700公里的续航、800V的快充，这些硬核技术，奇瑞绝对会原封不动地给你。
还有那个请了保时捷团队调校的底盘，前双叉臂后五连杆，顶配带空悬+CDC，这种硬菜，奇瑞是不会省的。
之前试驾星纪元ES，那底盘的厚重感和滤震水平，完全不输同价位的BBA。
奇瑞这家车企，就像个理工直男，不懂浪漫，不会说情话，但他会默默地把最好的技术、最扎实的用料都给你。
我身边那些开瑞虎8跑了十几万公里的朋友，都说这车除了正常保养，就没进过修理厂，皮实耐用，越开越省心。
所以，好看的皮囊和靠谱的内核，你怎么选？
我还是想对奇瑞喊句话：这次能不能争点气？
就算要控制成本，也求你手下留情，多保留点核心设计。
毕竟现在的消费者，既要里子，也要面子，鱼和熊掌，也不是不能兼得。
各位车友，你们觉得ES7 GT量产版会“毁容”到什么程度？
如果真改得面目全非，你还会为那身硬骨头买单吗？
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