这个时候，听到小鹏要发布新车的消息，你是不是也有点儿好奇？说实话，小鹏X9超级增程版挺吸引人的，尤其是它那种看似没啥特别，却处处透着亮点的设计，值得拿出来好好说道说道。
这次小鹏X9分了两个版本——1602 Max和1602 Ultra，预售价分别是35万和37万。要是按照小鹏往常降价的套路，最后的上市价很可能还会再掉个一万五，也就是说，你能用不到35万的预算买到这样一台车，性价比不低哈。其实这个价格在中大型MPV市场里已经算得上“挺友好”的，因为这个级别的对标车型通常都要奔着40万去了，你要是预算卡在35万左右，它绝对是值得重点研究的一款。
咱再看看配置，长宽高分别是5316mm、1988mm、1785mm，轴距3160mm，这个尺寸吧，妥妥儿一台大车，真能装。再提一句它采用的是2+2+3的座位设计，这种排布在家庭型MPV中实用性非常强。无论是带长辈出去玩，还是一家老小周末出来郊游，灵活性都很让人省心。或者你要是有商务需求，也完全够上档次。
动力部分，它搭载了一台1.5T的增程器，能加92号汽油，最大功率110kW，后置单电机的功率能到210kW。听着咋样，大马力中伴点家用的实用型配置，说实话，这种组合性能其实还挺得劲儿。零百加速8秒，中规中矩，但作为一台主打舒适与空间的MPV，跑得再快的意义恐怕也就那么回事儿，人家重点是开起来顺滑、稳妥。
至于大家关心的续航问题，这款车用的是容量63.3kWh的磷酸铁锂电池，CLTC标准下纯电续航能到452km，别看这个数字和那些动辄500公里以上的纯电车型有些“距离”，但要记着它其实加了增程器，这可是解决续航焦虑的硬招儿。平时你用450多公里纯电代步绝对是没问题的，长途出行时靠增程器补能，只需要十分钟就能充进313km，完全不用担心中途趴窝的尴尬。
这电池用点儿心，说起来它的技术也不简单，800V架构还加了5C快速充电技术，和一些纯电车的架构基本是接轨了。小鹏找的是中创新航供应电池，磷酸铁锂的稳定性确保了电池的耐用性，用户体验这一块挺细致。
辅助驾驶方面，这次亮点可不少。两款车型都用的是XNGP辅助驾驶功能，算力这块儿也很扎实，尤其是Ultra版本，三颗图灵芯片配置下能实现2250TOPS的算力。再配合三颗毫米波雷达和十二颗超声波雷达，你开起来会发现它真的是高效又精准。它这个MPV没有用激光雷达，算是走了纯视觉方案，这事儿有的人可能觉得欠点儿意思，但也许小鹏自有考量吧。
有人可能会把小鹏X9增程版和腾势D9拿来比较，确实，腾势D9的DM-i版本卖得也不错，增程+价格更低更实惠的优势在那摆着呢。不过小鹏X9增程版也不完全一样，咱可以这么琢磨，腾势DM-i大概是说“我把购车门槛降下来”，而小鹏X9的重点似乎更偏向配置硬实力的提升，比如图灵芯片的加入和电池架构的优化，这些明显是进阶方向的布局，竞争归竞争，但差异也挺鲜明。
你琢磨明白这车就会发现，它不少独有设计细节都是针对用户体验来的，你别光看显而易见的参数据列，细微之处才是真“耐玩”。比如它这个MPV能把中型车的舒适性和电动车的科技感揉到一起，接下来如果上市价格真掉到35万以内，估计会吸引不少家庭用户或者商务需求群体。
说个题外话，后续看路面实际表现的话，小鹏X9是不是能靠它这800V架构和增程配置拉开玩法差异呢，也挺让人期待的。你觉得呢？
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