国产大型SUV热潮席卷市场，问界M9月销量逼近万辆，BBA车主纷纷倒戈，背后隐藏的高利润和技术实力才是真正的高潮

国产大型SUV热潮席卷市场，问界M9月销量逼近万辆，BBA车主纷纷倒戈，背后隐藏的高利润和技术实力才是真正的高潮

今年的车市太疯狂了！捷途纵横G700、领克900、极氪9X一堆国产大型SUV扎堆亮相，车长随便就超5米，有的比奔驰GLS还大，售价从30万一路飙到近百万。本以为这是车企瞎跟风，没想到数据打脸——2025年8月大型SUV销量榜里，国产车型直接包揽前九，问界M8卖了2.1万辆，奔驰GLS才665辆，差距大到让人吃惊。

这事儿，我觉得可以理解为国产车企的发力点变了。过去我们一直觉得国产车靠低价、高性价比走量，结果现在发现，走高端、大尺寸的SUV，才是真正的利润战场。你说那些豪华品牌，别说在技术上压不倒国产新秀，就是利润也差了不少。据我观察，问界M9去年光靠这款车就赚了75亿，单车净利润约5万元，占了总利润的80%以上。

我想了想，这个数字有点吓人——一辆车能带来那么高的利润，其实说明了什么？当然不是说卖车就一定要赚那么多，但透露出一种趋势：高利润、高技术门槛的车型，才是未来的黄金矿。理想的L9毛利率高达30%，虽然销量只占总量的17.1%，但贡献了一半多利润。这个比例让我惊讶——高端利润奶牛还是国产车在突围。

以前大家都觉得国产车只能靠低价取胜，现在真相似乎在变——高端、大尺寸的SUV才是香饽饽。说白了，这背后隐藏的逻辑其实很简单：盈利模式是关键，没有钱就没法投研发，也就不可能有突破。

敢这么说，是因为我自己也翻了翻一些资料，问界M9去年卖了大概9000多辆，算均价在35万左右（大致估算，因为配置差异挺大），一辆车能带来不少利润。你不知道的是，这个利润中包含了大量的技术投入——比如问界M9搭载了4颗激光雷达，变道倒车避坑能力比我家那台十年前的高配SUV都靠谱很多。

还记得我刚才翻了下笔记—它配备的卫星通信，能在无人区求救。你说这技术贴心吗？真的是跟得上时代的表现。

讲到技术，得说说领克900。它基于专属的SPA Evo架构，座椅长529毫米的第三排还能调到155度，老人家、小孩坐着都不挤。这个配置比大部分同价位BBA做得都细腻：忽略设计的传统风格，单从实用角度讲，领克900的配置确实拉满。这些配置还让它的换购率提高了四成——BBA那些车，虽然设计经典，但很多年轻人看了还打不起精神。

我在店里和销售聊过，他说：现在年轻家庭喜欢大空间，朋友都说领克900的旋转座椅方便装儿童座椅。去年还拉了个2吨拖车去露营。我一时觉得，家庭用户的需求变了，不再只是追求车的外表，而是更实用、更贴心的功能。

我还想到一个问题：要是这样，未来的车企是不是只讲技术和利润，设计和品牌反倒退步？这算是我自己的一份疑惑——或许也没想得那么深，反正只要消费者按真金白银投票，国产高端SUV就有站稳脚跟的资本。

市场需求爆发也让我有点意外。乘联会数据显示，今年第一季度六座SUV销量同比暴增127%，这个数字我个人感觉偏大，但至少反映了趋势：家庭用户不甘心再回到买个车能用上15年的那个年代，更多是在乎灵活度、智能和细节体验。

我也想问问你，买车的你会关注实用多于炫酷吗？我觉得，可能是我在行业里浸泡太久，开始对那些看不见的细节多了几分在意。有句话说得挺对：车的价值，可能更多藏在车内细节上。

你知道吗，随着国产大型SUV技术崛起，BBA车迷倒戈的理由也很多。部分车主抱怨BBA太死板，预算允许的情况下，宁愿选择更实际的国产品牌。很多BBA车型也在改进，但我自己觉得，设计风格毕竟还是那些老一套。

更别说，BBA的设计风格，虽然经典，但不一定符合年轻人的审美。其实这一点我一直有点偏执，觉得既有经典，也能创新才是王道。

价格和价值才是真正胶着的地方——假设你用心比较一辆30万的国产SUV和一辆豪华品牌的35万车，除了品牌溢价，那实操差别其实不大。

我还在想，供需关系是不是正在变革？国产高端SUV的利润，让大车企都觉得尴尬。特别是一些传统豪华品牌，比如奔驰、宝马最近还能叫豪华艺术，但真正能跟国产高端SUV抗衡的，不多。

你会不会觉得，这一轮国产崛起，是技术和市场的合体？

很多人说BBA落伍了，打不过问界M9为首的国产高档电车。这句话其实有点夸张，但至少说明：国产品牌的崛起，不光只是价格，更是技术和市场生态的突破。

你觉得，未来在你的生活中，国产的高端牌是不是越来越重要？还是说，还是要等BBA们爆出点新花样？

（这段先按下不表）

话说回来，真没想过国产车能走到今天，连BBA都得看着点，市场的变化真快，你有没有什么逆势观察的点？我觉得行业里每年都在掉头发，唯一不变的，是变化本身。

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