给你一台十万出头的紧凑型轿车，你大概率不会觉得自己和“豪车”沾边，但这种朴实无华的座驾却是中国汽车市场的最大主角。每逢榜单出炉，第一批买车的家庭用户，比谁都紧张：“我选的那款车排第几？是不是该庆幸自己没买错？”于是，7月份紧凑型轿车销量榜映入眼帘，轩逸和朗逸，油车双煞，再次包揽冠亚军，仿佛在新能源的炮火中稳如老狗——日产轩逸卖出26337辆，大众朗逸23081辆，任潮流再怎么喧嚣，经典款总能从容应对。
有人说，新能源时代油车已成落后产物，但看着轩逸和朗逸的销量，一时间竟有点怀疑人生。到底是新能源没那么香，还是油车的“老本行”依旧有人买账？这两款车既没搞花哨设计，也没在“智能座舱”上死磕，靠的还是“质朴”二字——开不坏、省心、空间大、配置够用。想追求刺激、科技，没关系，市场早就准备好新玩法。
比如，紧跟在榜单后面的第三名，比亚迪秦PLUS DM，以21463辆的成绩一脚踢开合资和自主的边界。如果还要算上秦PLUS EV那9774辆的“助攻”，这个“秦家军”其实应该是榜单隐形冠军。不知不觉之间，“国产新能源”已经不再是市场边缘，逐渐成为中坚力量。只要你问年轻人：“买车你会选国产还是合资？”他们多半会说：“实用、配置高、价格低，国产没毛病。”
排名第四，大众速腾以17524辆略显抢眼，仿佛稳重中多了点不安分。但从第五到第十的阵营，则彻底由国产品牌统治。小鹏MONA M03一出，15704辆的数据证明，一个有噱头的新能源轿车总能吸引新鲜血液。长安逸动、艾瑞泽8、吉利星瑞分别以14109、11260、10614辆紧随其后，油车还没完全消失，但“国货当自强”也不是喊喊口号那么简单。要知道，中国品牌已经学会了在“跑量”之外，拿出过硬产品。
比亚迪海豹05DM与吉利帝豪，一个以10426辆站稳第九，一个以10076辆守住第十，完成了国产品牌“全面开花”的最后拼图。这个榜单用铁一般的销量告诉你，合资品牌想再独占鳌头，恐怕已经很难。曾几何时，卡罗拉、雷凌、本田思域、大众宝来，这些名字在街头巷尾如雷贯耳，而今只能在榜单外默默守望。
有人会问，销量榜到底意味什么？其实，这不仅仅是十万块花出去的“好评率”，更是一个时代用户选择的映射。如今买车，消费者不再迷信品牌光环，而是把性价比、配置、售后、用车体验放在了第一位。“国产车是主流”早已不是惊人新闻，而是市场的真实写照。
国产品牌，早年的“造车工坊”到如今的“大厂科技”，中间走了漫漫长路。今天的家庭用户首次购车，选择更多，不必纠结于外国牌子那点“情怀”，倒像是从众多本土品牌里挑个最适合自己的。新能源潮流席卷而来，看似是年轻人的世界，但传统油车依然靠山吃山——轩逸、朗逸、速腾等如此坚挺，靠的不是技术革新，而是足够的可靠和庞大的基盘。这其实才是中国家庭用车最大公约数。
市场这个怪兽从不讲情面。销量不会骗人，谁能把产品卖到老百姓家里，谁就是主角。如果哪天你发现老家亲戚连比亚迪、小鹏都叫得出名字，不用再问“国产车到底行不行”，这个问题早已被市场自证。“合资霸权”？早成过去。
如今这个榜单，不只是数字，更是一次社会切面扫描。从中看见消费观念的转变，也能窥见中国汽车产业的进化。合理、实用、性价比高，才是当下最强购买力。等下次换车时，这份榜单或许比任何广告都值得参考。但也别忘了：销量可以排名，自己的选择才是标准。毕竟，在十万块这个价位，“适合自己”比“榜单冠军”更重要。
这就是销量榜给我们的答案：市场在变，观念在变，但买车这件事，从来都没变过本质——谁能给你安全、实惠、省心的家用体验，谁就能笑到最后。榜单变了，往后还会变，唯一不变的，是中国家庭用车的真实诉求。
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