当 2025 年上半年新能源汽车销量榜单公布时，小米 SU7 以 15.5 万辆的成绩断层领先，远超第二名理想 L6 近 6 万辆的差距。这个成立仅数年的车企，正以 “中国汽车工业史上的奇迹” 之势改写行业规则。雷军提出的 35 万辆年度交付目标，较 2024 年的 13.5 万辆实现翻倍增长，而这样的跨越，比亚迪曾用了整整十年。
小米汽车的核心竞争力在于科技基因与制造业逻辑的碰撞。SU7 Ultra 以 1548PS 马力刷新纽北量产电动车圈速纪录，YU7 则凭借 835 公里续航和 3.23 秒破百的性能参数，在 20 万 - 30 万元市场形成精准打击。更颠覆的是澎湃 OS 构建的 “人车家” 生态 —— 手机应用一键流转至车机、通过小爱音箱远程控车、行车时调取家中摄像头，1000 多款米家设备的无缝互联，重新定义了智能汽车的使用场景。
在渠道与市场策略上，小米延续了其 “效率为王” 的传统。200 家门店在 58 个城市铺开，2025 年计划突破 2 万家，通过 “汽车 + 智能家居” 体验场景提升转化率。这种打法让 SU7 在 10 万 - 20 万元市场实现 35% 的用户转化，直接冲击大众等合资品牌的市场份额。雷军 “用技术和效率卷死合资” 的宣言，正在 25 万 - 32.99 万元的价格带变为现实。
但快速扩张也伴随着争议。SU7 Ultra 因性能限制政策和空气动力学配件争议陷入信任危机，暴露了互联网 “参数思维” 与汽车工业 “安全冗余” 的深层矛盾。尽管如此，小米 17.1% 的毛利率已接近行业平均，300 亿元的研发投入持续转化为技术壁垒，其全栈自研的 HAD 辅助驾驶系统已实现无图化城市领航。
小米汽车的真正价值，在于将汽车从交通工具重构为 “移动智能终端”。当 830 公里续航遇上 1000 + 生态设备互联，当赛道级性能融合家居控制中枢功能，传统车企的 “机械参数比拼” 正在被 “场景定义能力” 取代。雷军所说的 “智能电动汽车终局是生态之战”，揭示了行业变革的核心：汽车不再是孤立产品，而是科技生态的重要节点。
这场由科技公司发起的效率革命，正在重塑汽车产业的价值链条。小米汽车的起伏证明，跨界造车既要敬畏制造业的严谨性，也要保持科技创新的锐度。在 35 万辆交付目标的背后，是一个更宏大的实验：用互联网思维重新定义汽车的研发、生产与使用，最终实现雷军口中 “时代赋予的效率革命”。
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