一百多万的车，刚开出门没多久，就听说九月份全国就卖了792台，这心里头多少有点不是滋味。毕竟八月份的时候，这数字还是一千往上走。这一下滑了两百多台，虽然依旧是同级别里的销量王，但总觉得那份高高在上的从容，似乎被撕开了一道小口。
可这车真就这么不香了吗？也不是。走到车头前，那张经典的青蛙脸，还是能让人一眼认出来，这就是保时捷。26款虽说已经露面，但满大街跑的，还是24款的影子。大灯换成了矩阵式的，里面塞了584颗灯珠，晚上点亮的效果确实不一样了，科技感拉满了。但那个整体轮廓，那个熟悉的味道，这么多年下来，变动其实并不大。
这或许就是保时捷的底气。它不需要每年都大刀阔斧地改，靠的就是那个标。就像这台帕拉梅拉，车长超过五米，轴距奔着三米去，长轴版更是到了三米一。可坐进去，你感觉不到那种传统D级车的油腻商务感，它骨子里还是台跑车。尤其是当时速超过90公里，那个自适应的电动扰流板悄然升起，你才会明白，它和那些S级、7系根本不是一路人。
动力参数上倒是给了点惊喜，2.9T的双涡轮发动机，马力调到了354匹，扭矩也上了500牛米，配上那个反应飞快的8速PDK变速箱，五秒出头的加速，日常开绰绰有余。空气悬架也是全系标配，过个坑坑洼洼，总算能保留几分体面。电吸门这种配置，以前还得花钱选，现在也成了标配，算是保时捷难得的大方了一回。
但这种大方似乎总是有限度的。都这个价位了，全速自适应巡航还得是那个熟悉的暂不提供，这就有点说不过去了。隔壁新势力们，都要笑出声了。车内的科技感倒是努力在追赶，12.6英寸的液晶仪表，10.9英寸的中控，甚至还能给副驾驶也来一块屏幕，只是那依然需要选配。
所以，帕拉梅拉的纠结就在这里。它想讨好的人很多，给未婚的年轻土豪准备了标轴，开起来更灵活；又用长轴版去笼络那些有家有口的中青年富豪，后排空间总算不再是摆设。它努力用科技武装自己，却在最关键的驾驶辅助上慢了半拍。它明明是台GT跑车，底盘调校偏硬，跑长途的舒适度远不如对手，可偏偏有那么多人愿意为它的后备箱装下全家的行李。
所以，问题又回来了。当一台保时捷开始需要用标配360全景来证明自己的诚意时，它还是那个高高在上的梦想吗？或许这次销量的微跌，只是市场打了个小小的哈欠，但背后，是不是有更多的人开始在梦想与现实之间，重新掂量了手里的那一百多万？
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