危机中的新能源车企辉煌与泡沫之后的选择
说到最近新能源车企，估计大家多多少少都听说了哪吒汽车的事，关于新能源车的沉浮，身边不少人都有共识，就是热闹背后有隐忧，今天我想聊个新观点，别光盯着破产或者风口，更要关注用户与行业的“责任感”。
别说你心里没数，这两年新能源车企一家接着一家出事，哪吒汽车也跟着被推上了风口浪尖，大家议论的不是技术，也不是销量，而是还能不能活下去，你会发现，哪吒不是第一个，肯定也不是最后一个，车圈热度像过山车，昨天还在点赞，今天就有倒闭消息。
我们都知道，其实车企倒闭潮全球都有，中国市场变化节奏更快，哪吒汽车一路从黑马变热门，再从热门变冷门，利润和销量也上上下下，今年更是被申请破产审查，这可不是偶然，跟着一起的还有那些股权被冻结的小道消息。
顺便说一句，不仅是国内，国外也有过类似故事，比如美国的Fisker，2010年前后非常火，结果几年后就倒下了，欠了大笔债，至今大家还拿它当范例警醒自己。最近让人佩服的是小米汽车，虽被骂上热搜，但站稳脚跟，起码没人怀疑它能撑下去，可见，科技企业跨界造车，资源和信心都不同。
说回哪吒，最尴尬的就是三年前可能是销冠，三年后转眼告急，这就是新能源汽车市场现实，优胜劣汰比想象中残酷。2023年中国新能源车企销量榜上，哪吒也短暂地挤进前几名，今年销量骤降，订车人气也弱了不少，这种大起大落，谁的心里不发怵？
你要问为什么这样，原因有不少。这几年新能源门槛不高，资本一涌而上，行业乱象也多，数据显示，2021年以来，中国光注册的新能源相关企业就多达1.5万家，不过全国近两年已经注销或吊销的新能源企业超过五千家，能活下来的一半不到，大浪淘沙就是这样。
还有用户角度，车对于多数人不是小东西，几十万一辆，普通家庭大概没谁愿意频繁更换，更别说看着心仪的品牌突然跑路，买了售后都没人管。相反，比如老三菱、丰田这些合资品牌，哪怕退出中国市场，多年后配件服务还可以找到，那种信任和依赖新能源品牌难以做到。
要是你真的去看数据，国产新能源品牌声量大、产品多，但销量两极分化，乘联会数据显示，2023年全国新能源乘用车销量冠军前三是比亚迪、特斯拉和吉利，前十名之外的企业很多月销几百辆甚至几十辆，你敢想象吗？有几家甚至单月只卖出个位数，连车主都是亲戚朋友撑场。
为什么说“责任感”很重要？就因为车企生死沉浮，最后吃亏的是谁？还是每一位普通车主，你敢想吗，如果哪家车企明知难有前途，还要一波收割割韭菜，挣快钱随时跑路，这根本没底线，信任感、责任感才是核心。
国外市场其实管得很严，比如欧盟近年直接对造假或不合规企业重罚，动辄千万元罚单，结果，雷诺日产这些大厂即使遇到危机，也不会轻易跑路或“摆烂”，而中国市场虽然也在走规范化道路，但有时候被短期利益冲昏头脑的企业更多。
故事讲到这里，我想起一个有趣现象去年特斯拉降价，让不少朋友都觉得电车不会再暴雷，结果今年新势力暴雷照样接连不断，哪吒可能不是最后一个到底，接下来谁会撑不住还真难说。更离谱的是，有的品牌主打情怀和口头承诺，产品没保障，售后更没人理，这让你怎么放心买车？
不过换个角度新能源崛起的浪潮已经没法逆转，这场淘汰赛必然让弱小退出，强者留下。问题是，怎么让这个过程更有温度？如何让车主和投资人都能有安全感？这其实考验的不只是资金、技术，更是每家企业愿不愿意承担自己的责任。
最后，我想说，这些起起伏伏，其实是一次行业的洗礼，也是每一位消费者的“成人礼”。今天的混乱不是终点，也是未来新规则诞生的前夜，到底哪些车企能扛住大浪依旧？哪些品牌敢于兑现承诺？你觉得，未来三年，又会轮到谁站上风口，谁又悄然消失呢？
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