1.4T+爱信6AT，全新捷达VS8正式亮相！
看到这台车的第一眼，我脑子里蹦出一句话：“熟悉的配方，但换了新瓶。” 捷达VS8来了，中型SUV，MQB EVO平台，1.4T+爱信6AT，光是这组动力总成就让不少老司机心头一热。但更让我好奇的是——在如今这个“不智能就出局”的时代，一台传统合资SUV，靠“省心耐用”还能不能打？
我第一时间冲进展厅，围着它转了三圈。不为别的，就想看看，这台挂着捷达标的大众SUV，到底藏着多少“德味”诚意，又藏着多少“妥协”的痕迹。
外观：霸气是真霸气，但“战甲”有点用力过猛？
先说设计，这回捷达给它起了个响亮的名字——“霸王战甲”。听上去像游戏皮肤，但实车摆在面前，确实有点气势。前脸那个大尺寸无边界格栅，黑化处理，点阵镀铬，配上锐利的LED大灯，整个前脸像一张拉开的弓，蓄势待发。
最让我喜欢的是前包围那根镀铬饰条，横贯左右，像古代战甲的护心镜，不仅提亮了视觉重心，还让车头显得更宽。我蹲下来拍了几张低角度照片，确实比VS7多了几分“精悍感”。
车身侧面，4629mm的车长不算特别大，但2731mm的轴距在同级里算扎实。腰线圆润，从大灯一直延伸到尾灯，不抢戏，但稳。B/C柱和车窗饰条全黑化，悬浮车顶效果出来了，配上五幅式运动轮圈，整体比例协调，没有“头重脚轻”的廉价感。
颜色上，曜石绿是亮点，阳光下泛着金属蓝调，很高级。我问销售：“这颜色加钱吗？”答：“标配。” 好家伙，这点良心必须点赞。
尾部最吸睛的是贯穿式熏黑尾灯，分叉设计，点亮后像鹰爪抓地，辨识度拉满。高位刹车灯+小扰流板，下包围粗壮，隐藏式排气——整体风格偏稳重，没搞花里胡哨的双边四出，很符合家用车定位。
内饰：简洁是简洁，但“无按键”有点激进？
坐进车里，第一反应是：这不像15万级的车。
双拼浅色内饰+打孔皮座椅，触感柔软，坐垫够长，对大腿支撑很到位。我身高178，调整好驾驶坐姿后，后排还能轻松跷二郎腿，空间表现优于VS7，轴距优势体现出来了。
中控是悬浮式双联屏，仪表+中控都是大屏，UI是大众那套熟悉的逻辑，清晰但不算炫。最特别的是副驾前方那块发光饰板，晚上一亮，氛围感直接拉满，副驾小姐姐直呼“浪漫”。
但问题也来了：车内几乎没物理按键，空调、音量、驾驶模式全靠中控屏或语音控制。我试了几次语音指令：“打开空调”“调高音量”，反应慢半拍，不如实体旋钮直接。
换挡改成了怀挡，一开始我特别不适应，右手习惯性去摸档把，摸了个空。但开了一圈后，发现好处是中控台下方多了储物空间，手机、钱包随手一扔，方便。老司机可能需要适应，但年轻人估计一上手就爱上。
无线充电板位置合理，就在杯架后方，放手机不挡视线。但充电速度一般，我用iPhone 14，半小时充了35%，不如自带快充头。
动力与驾驶：1.4T+6AT，是“老朋友”，更是“定心丸”
重头戏来了——1.4T+爱信6AT。
这台1.4T发动机，150马力，110kW，参数不惊艳，但胜在成熟。我开过太多同排量车型，有的调校激进，涡轮一上来就窜；有的平顺但肉。捷达VS8的调校，明显偏向“家用舒适”：油门初段轻快，城市跟车不费力；中段加速线性，6AT换挡平顺，几乎感觉不到顿挫。
我特意上了高速，120km/h巡航时，发动机转速2200转左右，噪音控制不错，胎噪和风噪都压得住。深踩油门，降档积极，超车有信心。
为什么我特别提“爱信6AT”？ 因为在如今双离合当道、干式双离合小毛病不断的背景下，一台配6AT的SUV，就像一个从不迟到的同事，靠谱、稳定、不给你添乱。相比捷达VA7的7速干式双离合，这台6AT更适合经常堵车的城市用户。
底盘是前麦弗逊+后多连杆，调校偏舒适。过减速带时，滤震干脆，车身不松散。但过弯时侧倾稍大，方向盘手感偏轻，不是运动取向，但胜在轻松好开，女生也能轻松驾驭。
智能化：短板明显，但“够用”吗？
这里我得说实话：捷达VS8的智能化，是它最大的短板。
没有L2级辅助驾驶，没有自动泊车，没有AR导航，车机也不支持OTA升级。语音识别反应慢，车联网功能基础。
我问销售：“能不能加装CarPlay？” 答：“支持无线CarPlay，但功能有限。”
对比同价位的国产SUV，比如哈弗H6、长安CS75 PLUS，VS8在智能化上落后了至少两代。但换个角度想：很多家庭用户真的需要那么多花哨功能吗？
我采访了一位潜在车主，老张，45岁，企业中层。他说：“我买车就三点：皮实、省油、空间大。什么自动泊车、语音助手，我根本用不着。我宁愿多花点钱在安全配置上。”
他这话让我反思：是不是我们被“智能”绑架了？ 对于追求“开着省心”的用户，VS8的“保守”反而是种优势——系统简单，故障率低，维修便宜。
竞品对比：VS7、H6、途岳，谁更值得买？
我拉了三台车对比：捷达VS7（现款）、哈弗H6（第三代）、大众途岳。
项目 捷达VS8 捷达VS7 哈弗H6 大众途岳
动力 1.4T+6AT 1.4T+6AT/5MT 1.5T+7DCT 1.4T+7DCT
轴距 2731mm 2731mm 2738mm 2680mm
智能化 基础车机 同左 L2+HiCar L2+CarPlay
品牌 大众背书 同左 自主一线 大众嫡系
预估价格 13-16万 10-14万 12-15万 15-18万
VS8 vs VS7：尺寸几乎一样，动力总成相同，但VS8设计更新、内饰更精致。如果你预算多2万，选VS8更值。
VS8 vs H6：H6空间略大，智能化完胜，但1.5T+7DCT在低速时有顿挫，长期可靠性不如6AT。要科技选H6，要省心选VS8。
VS8 vs 途岳：途岳是正统德系，品牌更强，但价格更高，空间更小。VS8性价比更突出，适合预算有限但又要“大众味”的用户。
未来怎么看？合资车的“守”与“变”
捷达VS8的出现，让我看到一条清晰的路线：守住核心优势，慢步跟进潮流。
它不盲目堆配置，不强行搞智能化，而是把“可靠”做到极致。这在电动车疯狂内卷的今天，反而成了一种差异化。
但问题也摆在眼前：年轻消费者越来越看重智能体验，捷达靠“省心”能走多远？
我有个预感：未来几年，像VS8这样的“务实派”会分化——一部分升级智能化，另一部分彻底走“工具车”路线，主打低价耐用。
写在最后
捷达VS8，是一台很“懂”目标用户的车。它不追求惊艳，不搞噱头，而是用成熟的平台、可靠的三大件、够用的空间，告诉你：“我不会让你失望。”
如果你是追求极致智能的年轻人，它可能不是你的菜。
但如果你是务实的家庭用户，看重长期使用的成本和稳定性，那它绝对值得放进备选清单。
你会为“省心”买单，还是为“智能”冲动？ 欢迎在评论区聊聊你的选择。
顺便问一句：你觉得“怀挡”是趋势，还是鸡肋设计？ 我先答：适应后真香。
（PS：展厅试驾时，销售偷偷告诉我，顶配可能会有L2选装包，但暂无官方信息，需要进一步确认。）
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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