一台起售价不到12万的车，居然用上了86.5%的高强度钢车身，还全系标配了9个安全气囊。这个数字放在今天的新能源市场里，听起来有点“复古”，甚至不太像主流宣传话术。
别人都在聊智能驾驶能解放双手，在讲车内屏幕可以刷剧打游戏，马自达EZ-6却把硬核的安全结构放在了产品清单的前列。这背后，或许藏着它对“家庭用车”四个字不一样的理解，一切花哨的功能，都得建立在踏实和安全这个地基上。
咱们普通家庭过日子，买车图个啥？通勤省钱、周末能跑远点、坐着宽敞、用着放心。马自达EZ-6很聪明，直接给了纯电和增程两个答案。你要是家里充电方便，主要活动半径在城市，那就选纯电版。它肚子里那块77.94度的电池，能支撑它跑出CLTC标准下600公里的续航。
这意味着，正常上下班通勤，你可能一周才需要充一次电，用车成本一下子就拉低了。但如果你像我一样，时不时要回趟老家，或者假期喜欢带着家人往远处跑，心里总惦记着充电桩，那增程版可能更对路。它本身有31.73度的电池包，纯电就能跑200公里（CLTC），日常通勤完全够用，就当电车开。
真到了需要跑长途的时候，它那台1.5升的增程器就开始工作，默默发电，WLTC馈电油耗百公里5.6升，综合续航能超过1100公里。里程焦虑？基本不存在了。而且这两个版本都支持快充，半小时就能从30%充到80%，喝杯咖啡的功夫，电量又够跑很久。全系还给了对外放电功能，周末去郊外露营，接上电烤炉、小电灯，立马就能支棱起来。
坐进车里，第一眼肯定被那块26.45英寸的大横屏给抓住。分辨率做到了5K，像素密度201PPI，清晰度没得说。导航地图铺满半个屏幕，路口信息、该走哪条车道，看得清清楚楚，开车时不用老去戳屏幕放大缩小，眼睛余光一扫就明白，心里踏实不少。车机用的是CAMZDOS，芯片是MT8676，用起来挺跟手，点开应用、划拉菜单，没什么卡顿。
最让我觉得贴心的是它的语音控制，不用傻乎乎地先喊“你好马自达”，直接说“调低音量”、“打开空调”，它立马就能听懂执行。后排孩子闹腾的时候，这个功能简直救了命，不用分心去中控台上找按钮。
说到后排，这可是家庭用户的必考题。EZ-6的轴距做到了2902毫米，数据上就很有优势。实际坐进去，腿部空间确实宽敞。我调整好前排驾驶坐姿，再坐到后排，膝盖离前座还有很远的距离。地板是纯平的，中间坐人也不会别扭。车身宽度有1935毫米，横向坐三个成年人，也不会觉得肩并肩太挤。
后备箱常规状态就有549升，孩子的婴儿车不用折叠，直接就能塞进去。后排座椅还能按比例放倒，最大能扩展到2036升，装下全家出游的行李或者孩子的自行车，都挺轻松。纯电版还偷偷藏了个126升的前备箱，放放充电线或者不常用的杂物，挺实用。
这车的座椅，从入门版开始就用上了仿皮材质，坐上去包裹感不错。从Pro版本往上，前排座椅就给了加热和通风，冬夏两季的幸福感提升很明显。顶配的Max版更夸张，前排座椅带按摩，主驾驶有记忆，还能选装副驾的零重力座椅，带腿托和腰托。想想看，长途旅行时，家人能在副驾舒舒服服地半躺着休息，旅途的疲劳感能缓解一大半。
高配车型的音响也下了本钱，可以选装23个扬声器的豪华系统，带杜比全景声。孩子在后座睡着了，用头枕音响单独听导航提示，车厢里放着轻柔的音乐，那个氛围确实不一样。关于健康，它也没马虎。从Air+版本开始，就配了车载空气净化器、负离子发生器和PM2.5过滤装置。
家里有小孩的，会对这个配置多一份好感。那个大大的全景天窗，配的是物理遮阳帘，比那种只能变色的玻璃顶实在多了，夏天能彻底挡住毒太阳，车里不会变蒸笼。开起来的感觉，EZ-6全系都是后置单电机，190千瓦的动力，城市里开绰绰有余。电门的响应直接，提速轻快，超个车很轻松。
电动车单速变速箱的特性，让整个加速过程非常顺滑，堵车时没有那种一窜一窜的顿挫感，舒服多了。底盘是前麦弗逊后多连杆，调校风格明显是照顾了日常舒适，过滤路面颠簸比较柔和，但同时也没忘记马自达的老本行，过弯时车身姿态挺稳当，方向盘指哪打哪，有点人车合一的味道。
在智能驾驶辅助这块，它没有去堆砌那些听起来很科幻的名词，而是把功夫用在了基础场景。
像全速域的自适应巡航、车道保持、自动变道辅助这些都有，跑高速时能省不少力气。停车的时候，360度全景影像带透明底盘，还有自动泊车和循迹倒车，对新手特别友好。
它用了5个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达来感知周围环境，为这些功能兜底。所以你看，马自达EZ-6从11.99万到16.09万，每个版本该给什么，思路很清晰。Air版满足最基本的需求，Pro版配置已经相当全面，Max版则把舒适性拉到了高点。
它没有去拼那些极度前沿的科技，而是把家庭用户每天都要面对的空间、舒适、安全、能耗这些基础项，一个个夯实。
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