20万买越野，值不值？
这个问题我问了自己好几次，也是被朋友圈炸了。
毕竟，现在的汽车市场变化太快，尤其是越野车这个细分，现在能做到真越野又不至于贵到天上去的并不多。
在十月这个时间点，钛7火了。
高配版本一炮而红，成了市场上的爆款。
等我翻了翻销量数据，方程豹的数字也挺惊人的——自己理解的意思就是它至少扛着销量在硬刚两个合资品牌的软妹子。
但令人意外的是，钛7的整体均价还在20万出头，不算特别便宜，但能卖爆，说明消费者的心理需求变了。
我试想一下：显然，这不是简单的便宜走量。
我身边不少朋友，平时不怎么越野的，也开始关注钛7的高配。
为什么呢？我觉得两个原因一方面是技术的差异化，另一方面是体验的多样化。
让我们先聊聊技术。
云辇-P液压悬挂可以自动调节高低，嘴上说适应不同路况，其实就是让我这个非专业玩家，轻松应付城市软踏板或者烂泥坑。
我试开过，城市里的颠簸感明显减轻，像过去硬碰硬的越野车，变得平易近人了。这配置买同价位的汉兰达，我估计拿出来都不好意思比，后者给的还是传统悬挂，没有那么多套路。
更扯的，是它的纯电续航。
我估算了一下，官方宣称200公里，实际骑过一次，感觉还挺靠谱。
通勤拖着周末撒野都很够用，周末烧油其实也不是问题。
绿牌优势很明显，省了不少拍牌费。
这点其实挺有趣，我朋友开那种窝里横的豪华SUV，续航不到百公里，还是大油箱好像更安全。
有人会问：现在BBA都能降到20万，这样的配置还值得不？
我之前也犹豫过，但一看标，真的是寒碜。
比如那啥小排量引擎、布座椅（易脏不好打理）、屏幕还比不上我手机光泽感……说白了，配置拼不过钛7的电四驱写满了越野模式。
我一直在想，要不是这些越野配置，钛7还能吸引我么？
它的用料和技术让我觉得，花一样的钱换点野性等于性价比翻倍。
尤其是，最近我在相册里翻到一次试驾时，拍了个角度——车尾的悬挂调节阀门和地上的泥土，还挺真。
我当时心想：这些配置，真正用起来，跟试试水不一样，是实打实的东西。
说到越野，我这里也想插个嘴：
其实大部分人，只是想体验一下轻越野的感觉。
我身边有个修理工，他跟我说：不少人买车，还是想用点新鲜的玩意。你看，钛7电驱动+越野模式，跟那些城里混的家伙截然不同。
这也是为什么，订单中高配比例那么高——别看它价格20多万，配置都给到花样上了。
我得给自己点个自我更正
之前说技术一种硬，很多配置还是跟时间走快步。
说什么硬核越野，其实也就能跑烂路，不能跟真正越野车比极限。
我猜测（这点没细想过），可能未来还会有软硬结合的新玩法。
说到供应链，就不得不提一个生活比喻：
就像我们点外卖，肉少菜多，汤淡，看包装盒就知道用料了。
汽车也是，零部件越做越精致，但价格一降，可能某些耐用性要适当打折。
所以，我一直在想：钛7的技术不缩水很关键，否则，剩下的市场空间就是真的被占了。
回到我刚才翻了下笔记……
其实我觉得，钛7不只是在卖配置，也在传达一种轻越野变日常的信号。
就像我朋友说：这车既能在城市泡着，也不怕突然的土路。
我会很好奇——它下一步能不能再pop出点新玩法？
其实我自己也在琢磨，这车的未来会不会出现智能越野或者自动驾驶+越野结合的新组合。
好了，扯远了…
但我总觉得，买车其实有个心灵，部分人更愿意花大价钱，试试不同的东西。
不然，为什么这些配置和工艺会频繁出现在火爆款上？
可能根本原因：咱们都懒得踩油门，想找点新鲜的刺激——不知道你怎么看？
（这段先按下不表），总觉得，这样的趋势，还会持续多久呢。
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