它的规模真是“雄伟壮丽”。
全新一代Elgrand（第四代）终于揭开了神秘面纱（预计将于2026年夏季上市）。现款车型于2010年发布，虽然经过了一些外观上的细微改动和VIP版本升级，但其生命周期已相当长。其竞争对手Alver作为市场主导者，分别于2015年和2023年发布了新款车型，因此全新一代Elgrand的到来可谓“姗姗来迟”。
下一代Elgrand的目标是重塑高端MPV市场。日产一直以在该领域作为先驱而自豪，第一代和第二代车型都取得了巨大成功。然而，目前的第三代车型销量不佳，即将停产。看来日产希望反思这一现状，并重新开始。
作为日产在日本的旗舰车型，其外观设计以“雄伟”为主题，最引人注目的莫过于其庞大的车身尺寸。根据日产官方数据，新车的长宽高分别为4995 x 1895 x 1975毫米，而现款车型（Urban CHROM系列）的尺寸为4975 x 1850 x 1815毫米。也就是说，新车的车身长度增加了20毫米，宽度增加了45毫米，高度增加了160毫米。此次拍摄是在室内进行的，因此视觉冲击力自然比室外更强，但即便如此，新车依然给人一种更加庞大的感觉。
顺便一提，Alvel 的尺寸为 4995 x 1850 x 1945 毫米（插电式混合动力版），轴距为 3000 毫米。换句话说，与下一代 Elgrand 相比，它的整体宽度窄了 45 毫米，整体高度低了 30 毫米。也就是说，下一代 Elgrand 将顺应高层建筑（例如高层公寓）的趋势。
全新Elgrand外观雄伟壮丽。车身尺寸为4995 x 1895 x 1975毫米（长 x 宽 x 高，此为日产官方尺寸）。车身颜色为“富士黎明”，展现了富士山黎明时的自然美景。
前格栅的设计灵感源自日本传统工艺“组子”。
灯光开启的图像
这款18英寸轮毂采用轻量化设计，其表面处理工艺使整车外观浑然一体，展现出铝合金轮毂无法企及的精准度。轮胎则选用横滨橡胶的“ADVAN V61”（235/60 R18）。
尾灯设计精巧。现款车型在尾灯下方印有车名标识，而新款车型则在尾门左下角印有NISSAN标志和车名，右下角印有e-4ORCE标识。
这款车的一大设计亮点在于其车头，它是对日本传统工艺“组子”的现代诠释。Elgrand 标志性的双层车头造型与格栅图案完美衔接，车身颜色自下而上逐渐过渡，极具视觉冲击力。另一大特色是棱角分明的线条，而向下逐渐加宽的线条则赋予了车辆稳重的气质。
此外，现款车型的滑动门导轨位于车身中央，而下一代车型将将其移至玻璃下方，这样就不那么显眼了，这很不错。Alver 已经采用这种设计很长时间了，而且确实非常巧妙。
在新车型中，原本位于车身中央的滑动门导轨被移到了玻璃下方。
不仅外观出众，而且驾驶性能卓越
现代且宽敞的仪表板设计
内饰以私人休息室为主题，追求宽敞现代的氛围。与车身高度增加相呼应，车内空间也更加开阔。例如，第二排座椅采用方形玻璃，无论坐在哪个位置都能拥有良好的视野。另一方面，与现款车型相比，乘客无法像以前那样轻松跳入车内，但考虑到车身高度的增加，这或许也是不可避免的。
驾驶舱配备了超宽超高的控制台，为驾驶员营造出轻松舒适的氛围。驾驶舱内部采用水平线条设计，并精心布置了从后部延伸至车门的间接照明。座椅的颜色也与车身颜色相匹配，其图案灵感源自日本传统手工技艺“组子”（Kumiko）。
此外，副驾驶座椅的脚凳和第二排座椅的靠背均采用折叠机构，即使座椅放倒，乘客也能保持前方视野。另一方面，第三排座椅不再收纳于地板下方，而是改为向上翻折式。
目前的车型允许前排座椅贯通，但新款车型配备了宽大的高台。
中央仪表显示屏在日本车型中尚属首次，配备了14.3英寸的大型集成界面显示屏。
换挡杆已被拆除，并替换为一个按钮。
乘客座椅将继续像现款车型一样配备脚凳。
第二排座椅配备了记忆功能以及加热和通风功能。
后排座椅显示器安装在前排座椅头枕内，而不是向下翻折。
第三排座位
行李空间。第三排座椅已改为翻折式。
打开侧滑门，坐进后排座椅。虽然具体数字未知，但整体高度似乎增加了，台阶高度也增加了。
得益于第三代e-POWER电子动力系统，动力系统现已实现100%电机驱动，而用于发电的发动机则是一台1.5升三缸涡轮增压发动机。这显著提升了静谧性，并实现了同级最佳的燃油经济性。据称，其动力性能也超越了之前的顶级车型——3.5升V6发动机。更令人惊喜的是，四驱版e-4ORCE已成为标配，这意味着前驱版车型已停产。此外，它还配备了电子控制悬架，并拥有众多提升外观和驾驶性能的功能。
与日本移动出行展相关的文章通常都会等到汽车上市后再进行试驾，但我今年8月就试驾了下一代Elgrand的原型车。我将在第二部分中详细介绍这次试驾体验。
在第二部分，我们将介绍下一代 Elgrand（原型车）的印象。
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