大家总觉得用电车跑网约车划算，收入也不错，但如果真把账算清楚了，就会发现实际情况可能没那么理想，收入也没想象中那么多。
现在市面上，大家常用那些电车来跑网约车，一辆新车大概得花个十二万块钱左右。这种车呢，设计寿命一般是跑六十万公里，如果按这个寿命来算，光是车子本身的折旧，或者说车子的损耗，平均下来每跑一公里，你就得摊进去大概两毛钱。
这笔钱是买车的成本，摊到每一公里上，就是车本身的“身价”消耗。
除了买车的钱，车跑起来还得花电费，这个就好比油车的油钱，因为电车不用烧油，只需要充电，所以这部分的成本相对低一些，一公里大概要花掉一毛钱。再来就是车的日常保养，比如隔段时间需要检查电池、电机，换换轮胎、检查刹车片，这些都是必须的开销，平均到每公里，也差不多是一毛钱。
另外呢，车险每年都得交一大笔钱，而且跑网约车的车险通常比私家车要贵，加上路上偶尔还会遇到一些违章罚款，这些零七八碎的费用加起来，平均到每公里，还得再算两毛钱。这样算下来，光是车子本身的各种花销，比如买车折旧、电费、保养费、保险和一些罚款，每跑一公里，司机自己就要先垫进去六毛钱。
接着咱们说说收入。乘客打车付的钱，平台会先抽走一大截，剩下的才是给司机的。很多司机看到的，往往是扣掉平台那份之后到自己手里的钱，一般每公里能拿到一块两毛左右。但要知道，这个一块二是乘客付的钱里头，司机能分到的部分，不是司机净赚的。
实际上，如果把司机自己每公里的六毛钱成本也扣掉，那么在理想状态下，也就是全程都有乘客，一刻不停地跑，司机每跑一公里，实际能拿到手里的钱，其实还不到六毛钱。
可跑网约车嘛，哪有那么理想的状况，根本不可能一直都有乘客在车上，车子不停地拉活。很多时候，司机为了接到下一单，得空着车跑好几公里去接人，或者在单子比较少的时候，就得在路边或者热门区域空等，等个十来分钟甚至半小时才来一单。这些没有乘客的空跑里程，不仅没有收入，还得照样烧电、磨损车子。也就是说，大部分时间，尤其不是高峰期，车子都是空着在跑，白白耗费成本。
这样一来，本来每跑一公里能赚的钱，就又被这些空跑的里程给摊薄了好多。打个比方，就算你一天接了三百公里的乘客，但实际上你可能为了这些单子，总共跑了五百公里甚至更多。这样一平均，司机实际到手的收入，每公里可能就只剩下两三毛钱了。
所以，就算司机从早上六七点一直忙到晚上十一二点，辛辛苦苦跑十几个小时，真正能拿到手的净收入，能有百五块钱，就算很不错了。为了多挣点，很多司机都会拼命地延长工作时间，从天亮跑到天黑，甚至半夜。
同时呢，他们也会想方设法减少一些不必要的开销，比如少吃饭、不开空调、或者尽量避免违章。可即便这么拼命，跑一天下来，平均能挣到两百块钱，那也算是特别高的收入了，而且大部分跑网约车的司机都很难持续达到这个水平。
长时间这么开，不仅人累得腰酸背痛，精神也高度紧张，对车子本身的损耗也大，真是挺不容易的。
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