哈喽，大家好，小锐今天来聊聊汽车行业的深度分析，这次主题是“智驾”。曾几何时，自动驾驶技术只是豪华车的“标配”，十几万的车基本看不到它的身影，三分之二的买家都只能在屏幕上羡慕。没想到比亚迪一声炮响，把“全民智驾”这事给带火了，直接把这个功能引入了十万左右的车型，还带动整个行业不断降价，局面变得更加激烈了。
这次操作，确实点中了行业里的几个大难题，关键在于比亚迪敢于打破价格的垄断，率先把智能驾驶功能拉到十万级的车型上面，真是拼了命都想让这技术变得更平民化。其他车企跟着降价，究竟是真心实意做让利，还是在打个太极，暗里还藏着套路？让智驾真正普及下来，消费者能享受到的实惠到底有多大？这些问题，看似简单，却关系到未来出行的根本变化。
十万级智能驾驶打破行业旧规则
过去，智能驾驶的价格门槛可真是让一般人望而却步，2024年的数据显示，售价低于20万元的车型占了66%的销量，这也就是说，有超过三分之二的中国买家，之前根本就没机会体验到智能驾驶的帅气。
在那个时候，就算是2025年春节之前，智能驾驶功能还都集中在20万以上的中高端车型上，特斯拉FSD一次买断要价高达6.4万元，很多消费者都觉得挺贵的，犹豫不决。
比亚迪一出现，立马打破了这个局面，它推出的“全民智驾”把智能驾驶功能带到了10万级别的车型里头。像秦L这款10万左右的轿车，搭载的高速智能驾驶表现，实际上跟50万级的问界M9差不多，实测都差不多。比亚迪采取“加量不加价”的策略，基本上就算是“买车送智能驾驶”，彻底颠覆了过去行业里智驾功能都得高价选配的潜规则。
这一举动一甩出去，就带来了连锁反应：长安之前虽然也搞过类似全民智驾的新闻发布会，但因为体量不大没引起多大震动。而比亚迪这个动作，除了吸引同行的注意，也推动不少车企开始考虑把智能驾驶降价，或直接放在标准配置里。
一些合资品牌的入门级智驾车型价格已经压到15万左右，新兴力量的基础版智驾套餐的降价幅度甚至高达30%。这一下子，行业内的竞争变得更加激烈，内卷也随之加剧。
坚持传统路线，加上长远规划的双重优势
比亚迪敢于率先突破垄断，可不是一时冲动，而是基于稳健的策略和长远的布局底气。在选赛道方面，比亚迪没有盲目追随那些不断更新的城市高阶智能驾驶技术，而是专注于技术相当成熟的高速公路和快速路的自动驾驶。
这个领域经过多年的市场检验，可靠性和实用性都得到保障，不仅能让用户迅速体会到自动驾驶减轻长途开车疲惫的实际好处，还让市场推广变得更省心，巧妙地解决了普通人最关心的需求。
从时间安排来看，比亚迪在智能化方面的布局早就有打算，早在2018年，王传福就提出“电动车的前半段是电气化，后半段才是智能化”的关键观点，到2024年底，腾势和仰望两个品牌已经推出了适用于全国的无图城市领航系统，这次全民智驾也是多年技术沉淀的结晶。
为了应对多车型兼容的技术难题，比亚迪多年来一直在和各种智能驾驶供应商合作，不断进行反复的适配和测试。这次推出的“天神之眼”ABC系列方案，不管是传感器的搭配还是算力的选择，都是经过充分调研和试错之后，最终成熟稳定的方案。
更值得一提的是，比亚迪凭借规模优势，会反哺技术发展，计划到2025年交付300万辆配备“天神之眼”的车型，从而打造行业内最大的智能驾驶数据池。
虽然摆在眼前的事实是，城市领航的技术水平比目前行业最顶尖的队伍还差大概2到3个月，但海量的数据支持会让算法升级变得飞快，这个差距有望在今年第二到第四季度被追平，甚至反超。资本市场也用行动示意了认可，最近比亚迪股价的不断上涨，正好反映出市场对其全民智驾战略的肯定。
在保守基因的影响下，展现出来的真是答卷，或许不像激进派那样惊艳，但却更稳妥靠谱。
比亚迪的保守基因在智能驾控体验里体现得淋漓尽致，既带来了不少独特优势，也引起一些争议。它的所有自动驾驶功能都得经过反复测试，确保80%到90%的可靠性才会推出来。这个“宁愿慢一点，也不愿错”的策略，让高速道路上的零接管成为了习惯。
在实际开起来的过程中，一遇到红灯或者前车停靠，车子会慢悠悠地滑行着稳稳地停下，几乎没有那种俯仰颠簸的感觉。起步的时候，动力输出也挺顺畅，配合比亚迪这些年不断改善的底盘调校，智能驾驶状态下的乘坐体验差不多达到了行业里顶尖的90%到95%。
不过，这样的保守策略也引来了些争议。以腾势Z9 GT为例，它的智驾系统偏向提前进入右转车道，想保证转弯顺畅。可遇到靠边违规停车的车时，可能就会频繁变道，导致通行速度变慢，甚至得要人工介入来操作。
在高速路况下，比亚迪智驾会严格遵守限速规定，最多留出10%的速度弹性。而华为的方案则可以实现“跟车行驶”，在不影响安全的基础上提高通行速度。这两种方法各有优点——比亚迪的做法能最大程度避开危险和罚款，而华为的方式更贴近驾驶员的习惯，更自然。
关于自主研发程度的争议，也一直没停过，行业里有“地大华膜”等不错的智能驾驶供应商，有不少人在质疑比亚迪所谓的自主研发到底包括了多少核心技术。实际上，目前行业里几乎没有哪家车企能做到智能驾驶全链条百分百自主研发，关键还是要看对核心技术的掌控能力和系统的整合水平。
比亚迪的优势在于把“天神之眼”这些硬件自主研发出来，再跟整车底盘和动力学特性深度结合，这种融合能力可不是随随便便外采就能做到的，也正是这个原因，让它的智能驾驶体验能一直保持稳定。
从可选配变成刚性需求的消费格局转变
比亚迪引领的智能驾驶普及风潮，正在改变整个汽车市场的消费思维方式。早些时候，消费者其实并不是对智能驾驶不关心，只是不愿意为此多花钱。在新兴品牌的中高端车型中，配置高阶智能驾驶选项的比例明显更高，比如问界M9这类车型的数据也佐证了这个现象。
比亚迪采用的“全系标配”模式，正好符合消费者的这个需求，用“科技平权”的想法降低了大家的接受门槛，也让智能驾驶从曾经的“少数人选配”逐渐变成“大家刚需”。从数据上看，这种变化挺明显：2021年国内新能源车的市场占有率大概10%，到2024年下半年，已经连续几个月突破50%，短短四年时间就实现了飞跃式增长。
现在，配备智能驾驶功能的车占比大概是10%，这跟当年新能源汽车的普及水平差不多。在比亚迪的带动下，估计在接下来三年，甚至更短时间内，国内新能源车中拥有高速领航功能的车型比例可能会超过一半。智能驾驶也会从购车时的次要考虑因素，逐渐变成前几名甚至第一二名的重要条件啦。
更值得注意的是，消费者的观念在发生变化，年轻一代对智能驾驶的接受程度比45岁以上的群体高出三倍。他们对豪华品牌的光环认知没有那么强，更加关注产品的实际性能和使用感受。
这个消费习惯的转变，不光为比亚迪推广智能驾驶打开了门，也给国产车品牌的升级带来了新的机遇——以前，45岁以上的高端买家因为从小对国产车的固有印象，更喜欢选择BBA等传统豪华品牌，而智能驾驶的普及正在逐渐打破这种认知障碍。
推广普及和高端定位双双推动，互相赋能，形成良性循环。
比亚迪的智能驾驶推广可不是简单的靠价格竞争，而是一种兼顾普及和高端的双向策略。到2024年，搭载智能驾驶功能的比亚迪车型大约只占总销量的4%左右。这次全民智驾活动，不仅能提升王朝系列车型的市场认知度，也能彰显比亚迪在智能化技术上的实力，打破一些人对腾势、仰望等高端品牌“智能化落后”的偏见。
从高端品牌的角度看，腾势在股权调整后推出的第一款新车型不过三年时间，就打造出了涵盖轿车、SUV和MPV的完整产品线，显现出自己独到的技术优势。
眼下腾势的头疼事主要在销售体系上，销售人员习惯了腾势D9的火爆局面，对N7、Z9这些车型的推广能力还是欠缺点。而即将推向市场的腾势N9，作为面向更广阔市场的车型，有望靠国产大尺寸混动SUV的热潮，迎来销量的突破。
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