老实说，在把这台北京现代EO羿欧扔进那堆橙色桩桶之前，我打心眼儿里是准备看它笑话的。
真的。
让一台长得人畜无害，挂着“现代”标的十五万级家用SUV去跑麋鹿测试？
这操作跟逼着一个三好学生去街头跟人battle差不多，结局似乎早就写好了。
我甚至都构思好了文章标题——《是什么给了现代勇气，是梁静茹吗？
》。
可当我手腕一抖，车头“嗖”地一下就扎进了第一个弯心时，我懵了。
车身呢？
说好的左摇右晃、轮胎尖叫呢？
什么都没有。
它就像一块被磁铁吸在地面上的铁块，紧致、利落，悬挂的支撑强硬得不像一台买菜车。
我下意识地加快了速度，它依旧是那副“你随便开，晃一下算我输”的淡定模样。
那一刻，我脑子里唯一的念头就是：见鬼了，这玩意儿是现代造的？
那个在我记忆里，快要在国内市场“查无此人”的现代？
这事儿就变得有意思了。
坦白说，这几年合资品牌搞新能源，大多都给我一种“交作业”的感觉，心不甘情不愿，拧巴。
遥想当年，北京现代也是有过高光时刻的，伊兰特、索纳塔，那也是能让父辈们聊上半天“性价比”和“设计感”的明星。
可时代一变，当自主品牌们开始用冰箱、彩电、大沙发重新定义汽车时，现代和它的一众老伙计们，就集体陷入了迷茫，像个找不到方向的昔日巨星。
所以，当又听到什么“合-资-反-击”的口号时，我耳朵都快起茧子了。
结果，这次反击，人家没跟你聊屏幕有多大、语音助手有多会聊天，而是直接把你按在驾驶座上，用最原始、最“不讲道理”的行驶质感给你上了一课。
在那个封闭的高速环路上，我试着把速度拉到接近200km/h。
讲真，这个速度下，绝大多数同价位的车，车内基本就没法正常说话了。
可这台EO羿欧里，安静得有点诡异。
风噪被处理得很好，你只能隐约听到电机高效运转的“嘶嘶”声，感觉不像是开着一台车，更像是坐进了一个高速移动的隔音舱。
那个官方号称能干到5秒破百的加速，体验也同样奇特。
它不是那种一脚把你踹到头晕目眩的暴力，而是一种被一股强大内力平稳推出去的绵密感，快，但是从容不迫。
这是一种需要下功夫才能调出来的“高级感”。
我后来专门问了工程师，才知道这些“看不见”的东西背后，是超过120万公里的路试，是几百套减震方案的筛选。
我勒个去，在这个恨不得拿个PPT就能造车的年代，居然还有人这么“傻”，花这么大功夫去磕底盘？
这恰恰是这台车最让我纠结，也是整个合资品牌转型困境最真实的写照。
现代就像个执拗的老铁匠，坚持用千锤百炼的老手艺，打磨一把削铁如泥的宝剑。
可问题是，外面的世界早就变了，大家现在更喜欢能发光、能变形、能一键秒杀对手的“激光枪”。
你跟他聊操控，聊底蕴，他可能只想问你：“能K歌吗？有露营模式吗？”
所以你看，这事儿多讽刺。
一台把驾驶乐趣和机械素质拉满的车，它的最大卖点，恰恰可能是如今市场上最不被看重的东西。
那个能做到36米就刹停的成绩，那个前后近乎50:50的完美配重，这些闪闪发光的工程师心血，在“冰箱彩电大沙发”的简单粗暴面前，显得那么曲高和寡。
这台北京现代EO羿欧，它绝对是一台好开到出乎意料的车。
它用一种近乎偏执的方式，捍卫了一个老牌车企对于“车”的理解和尊严。
它可能无法立刻让现代汽车重回巅峰，甚至可能在销量上依旧要苦苦挣扎。
但它至少证明了一件事：那些造车的老炮儿们，一旦认真起来，他们的功力依旧深不可测。
那么问题来了，这台车就像一封写给少数人的情书，在这个喧嚣的时代，还有多少人愿意静下心来，读懂它的深情呢？
全部评论 （0）