别让“黑公关”帽子，盖住生命的代价

别让“黑公关”帽子，盖住生命的代价

车企公关的算盘，这次彻底打歪了

谁在把安全质疑，污名化成阴谋？

三天前，成都一辆小米SU7凌晨失控撞上护栏，电池瞬间爆燃。目击者抄起石头砸车窗，救援人员用撬棍别车门，那扇门却像焊死了一样纹丝不动。火势蔓延太快了，他们只能眼睁睁看着火焰吞噬了整个驾驶舱。

这已经是半年内第二起类似事故。公众的疑问很简单：为什么最基本的救援通道都保障不了？车门为什么在断电后无法从外部打开？

但公众等来的不是对安全设计的解释。在10月19日的世界智能网联汽车大会上，雷军刚宣布完成40万辆交付，转头就提高音量呼吁“共同抵制网络水军、黑公关”。这话听着真耳熟——每当产品陷入争议，某些企业第一反应永远是“有人要害朕”。

要我说，这简直是公关史上的灾难级操作。当生命消逝的悲剧被轻飘飘地归因为“黑公关”，当安全质疑被偷换成“恶意抹黑”，某些车企的傲慢已经写在脸上了。

看看官媒怎么接招的：《浙江日报》直接点题“切莫用黑公关污名化公众安全关切”；第一财经更狠，标题写着“小米，别让年轻人的第一台车变成最后一台”。这些媒体没说车辆一定有质量问题，但他们戳破了一个更关键的真相：用“阴谋论”转移视线，是对公众智商的侮辱。

问题的根子早就埋下了。小米SU7采用的全隐藏式门把手，断电后外部根本无法手动开启。唯一的逃生希望是车内一个备用拉手——前提是车里的人还能动。为了那点所谓的设计美感和可能省下的成本，牺牲最不该牺牲的安全冗余，这笔账划算吗？

更讽刺的是，工信部在2024年9月24日发布了《汽车车门把手安全技术要求》征求意见稿，明确要求“在紧急状态下应能通过机械方式从车外打开车门”。监管的箭已经射出来了，某些车企却还在忙着给质疑者扣帽子。

雷军先生，是时候清醒了！当一辆车的事故能与“年轻人的最后一台车”产生关联时，企业要做的绝不是拿起“黑公关”的盾牌。安全，才是最好的公关。真诚地直面问题，敬畏每一条生命，比任何华丽的销量数字和对“黑手”的控诉都更重要。

现在轮到你们选择了：在评论区告诉我，你们觉得车企第一时间该做的，是调查安全隐患，还是先抓“黑公关”？