DS N°4官图一出来，讲真，我太阳穴都跟着突突。不装了，摊牌了，法系豪华车在中国市场，现在就是个玄学问题，跟产品力关系不大，更像是一场大型、荒诞且充满“表演性”的行为艺术。你看这DS N°4，搞了个混动和纯电的双黄蛋，一副“我跟上时代了”、“我悟了”的表情，好像突然开了窍。然后我定睛一看，混动版纯电续航80公里。
80公里！
2024年了朋友们，我共享充电宝的备用电量都不止这点志气，这数字简直是典中典，三体人看了都得气活过来，连夜把水滴开过来给你点个赞。这已经不是不务正业了，这是在对市场进行一种高深的哲学挑衅。
咱们来盘盘这个数据，特别有意思。混动版，综合225马力，配上那条80公里的“电子狗链”。纯电版，213马力，续航451公里。这些数字，你单独拿出来，扔到欧洲市场，没问题，甚至可以说是相当的体面。但问题是，这里是中国。这里的汽车市场不是请客吃饭，不是温良恭俭让，而是黑暗森林，是修罗场，是“我活不了，你也别想好过”的终极蛊域。
你80公里的纯电续航，日常通勤够用吗？是，买个菜接个娃，绝对够用。但能用，和有竞争力，是两回事。能用，就是能用。你的对手，那些国产新势力和打了鸡血的传统品牌，已经把插混的纯电续航卷到200公里起步了，他们直接不讲道理，抱着煤气罐冲进来说“要么成仙，要么成盒”。他们是在用闪电战，你这是在搞诺曼底登陆前的沙盘推演，精致，但没用。最好的防守是进攻，最好的手段是直接把餐厅爆了，而DS还在慢条斯理地研究菜单。
那451公里的纯电续航也一样，听着好像还行，实际上就是个刚出新手村的血条，出门就得被路边的野怪秒杀。这个数据，在动辄六七百公里续航的国产电车面前，就是个弟弟。写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢，把续航比作血条。但你仔细想想，是不是还挺形象的？出门就焦虑，跟玩魂系游戏似的。就问你怕不怕？
再看这套内外设计，窄条幅格栅，发光LOGO，环抱式座舱，还特别贴心地保留了一排实体按键。诶，讲真，保留实体按键这点，我作为一个被全触摸屏折磨过的中年人，我哭死。设计师终于开窍了，知道开车的时候盲操是刚需，而不是在屏幕上玩“是兄弟就来点我”的弱智游戏。
但是！感动归感动，这玩意儿能当饭吃吗？现在这个市场，用户的需求已经被卷到天上去了。你跟人聊设计，聊法式风情，人家反手就问你，有800V吗？有激光雷达吗？车机能打游戏吗？你那点实体按键的小确幸，在冰箱彩电大沙发组合拳面前，脆弱得就像一张纸。说起来，昨天点的外卖，那个包装纸还挺结实的，比这车的竞争力强。
说到底，所有这些设计细节，如果价格不对，那就都成了自我感动的借口。
会买DS的人，我猜，就是喜欢DS本身，跟特斯拉信徒的逻辑是一样的。这是一种信仰，一种“我懂，而你们不懂”的优越感。你永远无法跟一个特斯拉车主讲明白他的车内饰有多毛坯，因为他买的不是车，是通往火星的船票。同理，DS车主买的也不是车，是巴黎街头的浪漫幻想。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。但问题是，现在还有多少人愿意为这份即将过期的信仰充值？
就这？就这就想翻盘？做梦呢！
所以DS N°4这波操作，看似给了用户混动和纯电两种选择，其实是把自己放在了两个都无比惨烈的绞肉机里。混动市场，你那80公里续航不够打。纯电市场，你那451公里续航也只是个陪跑。它就像一个修仙小说里家道中落的主角，想炼体，结果资源不够，根基不稳；想修法，结果灵气稀薄，功法过时。最后两头不到岸，卡在那里了，非常尴尬。
最终决定法系车命运的，可能根本不是这些高大上的技术，也不是什么虚无缥缈的品牌调性。我认为，真正能给法系车带来启示的，是老头乐。你没听错，就是老头乐。自动驾驶的终极难题不在特斯拉，就在老头乐。因为你永远不知道一个大爷会从哪个角度以什么样的姿势冲出来。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。这种不讲道理的、纯粹的实用主义，才是这个混乱市场的终极法则。
所以，DS N°4的未来如何？我的结论是，它能不能成功，不取决于它的续航，不取决于它的设计，甚至不取决于它的价格。而是取决于，它能不能让它的目标用户，产生一种“虽然我不强，但你们都好蠢”的玄学信仰。如果能，它就能活。如果不能，那它就是下一个时代的眼泪。这事儿，就这么魔幻。
我们秉持新闻专业精神，倡导健康、正面的价值观念。如有内容修正需求，请通过官方渠道提交。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。
全部评论 （0）