9月美国汽车销量榜出来了，虽然每个月数据都有点起伏，但总体趋势挺有趣。丰田还是那个老大哥的架势，微弱优势压在福特头上，差不多几百辆的差距。大概有个8万多辆左右的差距，这个差别说实话不算悬，但对福特来说也是个信号——丰田年年都在攻势，基础扎实。
但我觉得最见功夫的，还是丰田的技术，产品线丰富，想找个能跑得快、油耗低、又耐操的车，不少人第一反应还是丰田。要说到微弱优势，其实我心里在想，这是不是被他们看似稳定的销量蒙蔽了？毕竟，福特之前也有大进步，比如F-150在皮卡市场死磕多年，前几个月销量还挺不错的。
福特的车虽然在中小城市司机中比较受欢迎，尤其是皮卡和商务车，但在个人用户市场感觉有点吃老本。要不是换了几款新车，可能早就被家族竞争对手超车了。现在看，像2023年销量出来时，福特的表现有点被动。
再者，我在想，他们美国人买车，倒不是因为价格多低。上次我和修理工聊天，他说：你知道吗？咱们这边美国买车，别看价格高工资低，但他们喜欢大皮卡、大SUV。简直是惯问题。的确，像F-150那样的皮卡，销量占了相当比例，就算是基本款也得一两万美元起。
这也让我想到，为什么在中国，不少人还更喜欢车内豪华舒服，而美国似乎更看重实用和战斗力。富裕点的话，可能还买个更大马力的，差不多3.5升、4.0升的V6都成标配。估算一下，一辆平均丰田/福特的皮卡折合下来，百公里油耗在15升左右，油钱说少不算少。
我刚才翻了下笔记，福特在全美销量中，约占整体市场的15%左右，去年大概卖了130万辆车左右。相比之下，丰田的整体销量超过200万，差不多是福特的1.5倍。你说，这样一比，福特还算个竞争者吗？可能算，毕竟产品线和品牌力还在，可里头的变数也不少。
让我觉得奇怪的是，雪佛兰这边在国内市场几乎销声匿迹。没错，主要是他们主打的中大型SUV啊，皮卡之类的在美国热销，但到了中国市场，雪佛兰一度迷失方向。你知道吗？朋友的销售说：雪佛兰卖的其实很大只，像昂科威、探界者，价格快到中级豪华车的水平。但因为国内市场的消费惯，一些款式卖不火。
相比之下，现代起亚在美国表现得就像是在开挂一样。今年，他们一共卖出去接近130多万台车（具体数还不确定，估算），超越了本田，排名第四。光这个绝对优势，足以说明他们在美国市场的布局成功。我在之前某次调研时发现，现代起亚的SUV，尤其是索纳塔、伊兰特系列，口碑还是相当不错，价格比相同配置的日系车便宜个几百美元，但噪音控制、空间舒适度都不差。
这个价格差，显得挺有吸引力的。我知道一些年轻人想找车，预算在2万美元左右（那得折算成人民币11万左右），直接就会考虑现代或起亚。试问，这样的价格区间，日本车还能和他们媲美吗？我觉得未必，毕竟在美国，现代和起亚的燃油效率、配置都能和日系车相抗衡，甚至在某些方面还领先。
有人问我：你觉得现代起亚这波操作是不是能持续？我其实没太想过太长远，但目前来看，技术进步和供应链都在飞快迭代。你，只要做工靠谱、价格抓得准，再加上全球布局合理，没理由不赚钱。
对了，我刚才翻了下相册，看到我家那辆伊兰特的车位照：灰色的、干净，座椅皮质（这段先按下不表），其实拥有不错的性价比。那些觉得价格便宜、油耗低的客户很容易被吸引，尤其是年轻用户。
但回到丰田和福特，尤其是福特，现在最大的挑战，是他们能不能在技术和品控上持续跟上。毕竟，现代起亚在智能化、轻量化方面下一盘大棋。不是我盯着新技术看，但如果你不更新，几年后被超越，算不算黑色幽默？
我其实挺喜欢这种动态的，有时候觉得汽车像个战场。不同品牌的小把戏、供应链的争夺，最终都折射到用户的用车体验上。有时候我在车展上看那些新车，就特别好奇：这车厂是不是在拼命？毕竟，每个Auto行业的拼搏表演，都在反映一个市场的心跳。
看得出来，现代起亚用套路、价格和技术在拼抢，表现确实亮眼。而丰田和福特，虽然还是老牌，但不敢放松，尤其是丰田，好像每年都能突袭一把。或者说，他们已经在那个没有极限的追赶状态中。你猜，未来的几个月，福特会不会做出反应？我还挺期待的。
（这段先按下不表，但说不定哪天我还会关注。）提醒自己别太自信。毕竟，汽车行业的，比我想象中还要血腥。你，是不是也觉得，下一次买车，得多留个心眼呢？或者，研发团队正在悄悄改写未来？
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