雷凌缺席前十背后：2025年11月紧凑型车市新能源与燃油对决

11月车市遇寒流，雷凌竟跌出榜单？

当乘联会公布2025年11月销量数据时，一个反常现象引发关注：曾经叱咤风云的丰田雷凌竟消失在紧凑型车销量前15名中。这背后隐藏着怎样的行业变局？轩逸以38,434辆的销量卫冕冠军，比亚迪秦PLUS新能源以35,368辆紧随其后，而雷凌的缺席恰恰印证了市场正经历着新能源与燃油车的激烈交锋。

新能源车蚕食燃油车地盘

紧凑型车榜单清晰呈现两极分化：轩逸、速腾、朗逸等燃油车虽仍占据前五，但秦PLUS、海豹05DM-i等新能源车型已形成包围之势。更值得注意的是，新能源车在前15名中拿下6席，且全部集中于8-15万元价格带，直接冲击雷凌传统优势市场。数据显示，11月新能源乘用车渗透率高达59.3%，其中自主品牌新能源渗透率更达79.6%，而合资品牌仅有8%——这正是雷凌等日系车溃败的关键。

华为小米异军突起改写格局

车市另一个戏剧性变化来自科技企业：华为汽车首次杀入厂商销量前十，小米汽车月销突破4万辆，这些跨界玩家正用智能化重构竞争维度。反观丰田等传统巨头，在智能座舱和自动驾驶领域明显滞后。特别在15万级市场，消费者更倾向于选择搭载鸿蒙系统的车型，而非雷凌这类仅以省油为卖点的产品。

雷凌们的生死抉择

当前紧凑型车市已呈现"两头挤压"态势：10万元以下市场被零跑、荣威等自主品牌占据，15万元以上则被小鹏、深蓝等新势力瓜分。雷凌所处的12-14万元区间，既要面对比亚迪DM-i技术的降维打击，又要抗衡新兴科技品牌的体验创新。乘联会数据显示，合资品牌新能源转型缓慢——这或许解释了为何雷凌销量未达上榜门槛（低于7,213辆）。

这个冬天，雷凌的失位绝非偶然。当电动化与智能化成为标配，传统燃油车若不能加速转型，恐怕连参与排名的资格都将失去。明年此时，我们还能在榜单上见到雷凌的名字吗？这取决于丰田能否在2026年拿出真正具有竞争力的智能电混产品。毕竟，市场留给保守者的时间，真的不多了。