2024年12月,当极氪汽车宣布正式进入韩国市场时,整个东亚汽车圈都绷紧了神经。
这不是一场普通的海外扩张。韩国,现代起亚的大本营,全球造车工业的顶尖战场,向来对外来品牌极其苛刻。
更关键的是,比亚迪已经在那里摆开了阵势,用价格战打得风生水起。极氪这时候杀进去,靠什么活?
答案藏在它签下的四家经销商名单里。
1. 不走寻常路的开局
极氪选的合作伙伴,全是韩国汽车流通领域的老炮儿。
这四家企业——庆南汽车、Sungsim汽车、KCC汽车、大邱汽车,手里握着的不只是门店和客户,更重要的是沃尔沃在韩国多年积累下的经销网络。
这个布局很聪明。
沃尔沃在韩国耕耘二十多年,消费者认这个牌子,认的是北欧那套安全理念和品质保障。极氪跟沃尔沃同属吉利体系,技术底子相通,服务标准也能对接。
借这条现成的渠道进场,省去了从零开始建信任的漫长过程。
但光有渠道还不够。韩国消费者出了名的挑剔,他们买车不光看配置参数,更在意品牌调性和售后体验。
极氪显然明白这一点。
它没有像某些品牌那样,一上来就喊降价促销,而是把重心放在了服务体系的搭建上。从展厅设计到试驾流程,从充电配套到维修保养,每个环节都对标高端标准。
2. 跟比亚迪唱反调
说到韩国市场的中国电动车,绕不开比亚迪。
2024年初,比亚迪带着海豹、海豚这些走量车型杀入韩国,策略简单粗暴——用价格优势抢份额。一台车比本土品牌便宜几百万韩元,对价格敏感的消费者杀伤力极强。
极氪偏不走这条路。
它摆明了要做高端市场,对标的是特斯拉Model S、保时捷Taycan这个价位段的玩家。
这个选择有风险,但也有道理。
韩国虽然是现代起亚的主场,但高端电动车市场一直没有本土强势品牌占领。消费者要么买特斯拉,要么买欧洲豪华品牌的电动车,中间存在着一个巨大的空白地带。
极氪瞄准的就是这块空白。
它赌的是,韩国中产阶层里有这么一批人:既想体验前沿的电动化科技,又不愿意为特斯拉的溢价买单,更不想开跟街上满大街一样的现代Ioniq。
这批人需要一个新选项。
3. 极氪001的底气
极氪拿什么说服这批挑剔的客户?
答案是极氪001。
这台车的定位很微妙——猎装轿跑的车身造型,介于轿车和SUV之间,既有轿车的操控感,又有旅行车的实用性。这种设计在欧洲早就验证过市场,韩国消费者对这类跨界车型的接受度也在逐年提高。
动力参数拿得出手。双电机版本百公里加速3.5秒,CLTC续航超过700公里。这些数字放在韩国市场,足以跟任何竞品掰手腕。
更重要的是内饰质感。
极氪001的座舱用料、屏幕尺寸、音响配置,全都对标豪华车标准。韩国消费者买车很在意"坐在里面的感觉",他们会仔细摸门板材质,会对比中控屏的流畅度,会计较座椅加热的档位设计。
极氪在这些细节上没有妥协。
它知道,想在韩国站稳脚跟,光靠价格便宜或者续航长是不够的,必须让消费者觉得"这钱花得值"。
当然,001也不是没有对手。
特斯拉Model S虽然老了点,但品牌号召力摆在那里。保时捷Taycan性能更强,驾驶乐趣更足。奔驰EQS尺寸更大,豪华感更浓。
极氪要从这些对手手里抢客户,靠的是一个词——均衡。
它不是某项指标最突出的那个,但各方面都做到了80分以上,性价比反而最高。
4. 极氪MIX的惊喜
如果说001是极氪的招牌菜,那MIX就是它端出来的创意料理。
这台概念车的设计相当大胆。
对开门、可旋转座椅、超大全景天窗,整个车厢更像是一个移动客厅。极氪管这叫"第三空间",不只是代步工具,还能当办公室、会客厅、娱乐室。
这个概念在中国市场已经被验证过。
年轻的创业者、自由职业者、带娃的家庭用户,对这种"车不只是车"的理念买账。他们愿意为更灵活的空间布局、更丰富的使用场景买单。
韩国会不会接受?
不好说,但值得一试。
首尔的交通拥堵程度不亚于北京上海,市中心停车位贵得离谱,很多人每天在车里的时间不比在家少。如果一台车能让你在等人的时候舒服地处理工作,能让孩子在后排安静地看动画片,这个附加价值就成立了。
MIX还有个潜在优势——它足够新。
韩国消费者对新鲜事物的接受速度很快,尤其是科技产品。当年iPhone刚进韩国,三星LG在本土如日中天,照样挡不住年轻人排队抢购。
极氪MIX如果真能在韩国落地,很可能会复制类似的剧本。
5. 2026年的真正战场
现在下还太早。
极氪刚刚进场,经销商网络还在搭建,第一批车要到2025年才能交付。真正的考验要到2026年才会来临。
那时候,比亚迪的价格战已经打了一轮,市场对中国电动车的认知会更清晰。韩国本土品牌也不会坐视不管,现代的Ioniq系列、起亚的EV系列都在加速迭代。
更关键的变数是政策。
韩国政府对电动车的补贴政策一直在调整,充电基础设施的建设速度也直接影响消费者的购买意愿。如果补贴力度缩水,或者充电桩布局跟不上,整个市场的增速都会受影响。
极氪能不能在韩国活下来,取决于三件事。
第一,产品本身够不够硬。续航、性能、智能化、品控,任何一项翻车都会被放大。
第二,服务体系能不能撑住。韩国消费者对售后的要求极高,零配件供应、维修响应速度、客服态度,每个环节都可能成为口碑雷区。
第三,品牌认知能不能建立起来。极氪在中国有吉利背书,在韩国是个陌生名字。怎么让韩国消费者记住它、信任它、愿意为它掏钱,是最大的挑战。
比亚迪已经证明,中国电动车可以在韩国卖出去。
极氪要证明的是,中国电动车不只能靠便宜卖出去,还能靠品质和服务赢得尊重。
这场仗,2026年见分晓。
当极氪的第一批车开上首尔街头,当它的展厅里排起试驾的队伍,韩国市场才会真正认识这个来自中国的挑战者。届时,无论是现代起亚的本土防守,还是特斯拉的全球攻势,都将迎来一个不容忽视的新对手。
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