智能驾驶的成人礼 小米召回11万SU7背后的产业变革
一则召回公告
掀起了智能汽车行业的波澜。
2025年9月19日。
国家市场监督管理总局官网更新了一条信息。
小米汽车科技有限公司备案了召回计划。
116887辆SU7标准版电动汽车。
生产时间跨度为2024年2月6日至2025年8月30日。
数字惊人。
但结局出乎意料。
这不是传统意义上的召回。
没有维修车间排队。
没有零件更换。
小米通过汽车远程升级（OTA）技术为车辆免费升级软件。
车主只需根据车机提示操作。
无需前往门店。
30-50分钟。
在停车通电状态下完成。
安全隐患消除。
问题何在？
L2高速领航辅助驾驶功能。
极端特殊场景识别不足。
预警或处置可能不够。
驾驶员不及时干预可能增加碰撞风险。
但——触发概率极低。
且未导致任何人员伤亡或交通事故。
小米的回应很坦诚。
雷军转发了《小米汽车答网友问（第191集）》。
＂本次OTA软件升级召回，意在进一步提升辅助驾驶功能的可靠性＂。
优化辅助驾驶速度控制策略。
新增动态车速功能。
高速领航辅助功能通行更连贯。
安全第一。
虽然升级不需要物理更换任何零件。
但仍按照召回程序备案管理。
这不是小米第一次召回。
今年1月。
30931台SU7标准版因智能泊车辅助功能问题被召回。
同样通过OTA解决。
两次召回都指向同一个领域——
辅助驾驶系统。
为什么总是标准版？
硬件配置差异浮出水面。
标准版采用纯视觉智驾系统。
配备一颗英伟达Drive Orin-N芯片。
一个毫米波雷达。
而PRO和MAX版本配备激光雷达和双Orin芯片。
算力差距巨大。
84TOPS vs 508TOPS。
硬件差距。
软件来补。
但总有极限。
行业缩影。
智能汽车时代。
召回内涵已变。
2024年通过OTA方式实施召回19次。
涉及车辆406.8万辆。
同比增长246.8%。
每10辆被召回汽车中。
近4辆通过远程升级解决问题。
特斯拉、奔驰、福特都走过这条路。
监管在跟进。
工信部就《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见。
针对人机交互、功能安全等设置全方位技术要求。
特别是B类道路环境施工区域探测与响应能力试验。
几乎1：1复刻了“3·29铜陵小米SU7爆燃事故”现场。
标准在完善。
行业在成熟。
小米的挑战。
雷军曾立志2024年进入智能驾驶行业第一梯队。
智驾投资从33亿追加到47亿元。
3000名AI工程师投入。
但理想很丰满。
现实需要更多耐心。
今年3月的高速交通事故。
5月将“智驾”更名为“辅助驾驶”。
都表明小米在重新评估技术边界。
消费者需要明白。
辅助驾驶不是自动驾驶。
L2级系统要求驾驶员时刻关注路况。
紧急情况及时接管。
技术有局限。
责任在自己。
这场召回。
是智能驾驶行业的成人礼。
企业负责任。
监管更完善。
用户更清醒。
技术快速迭代。
安全永是第一。
OTA召回常态化。
但核心不变——
对生命的敬畏。
智能汽车还在成长。
问题难免。
关键是如何面对。
小米这次召回。
展现了一家成熟企业的担当。
行业在进步。
我们都在路上。
全部评论 （0）