赛力斯狂赚29亿，广汽巨亏25亿！华为加持下的汽车行业惊天逆转

赛力斯狂赚29亿，广汽巨亏25亿！华为加持下的汽车行业惊天逆转

谁能想到，曾经濒临倒闭的赛力斯，如今竟然把老牌车企广汽甩在了身后！2025年上半年，赛力斯营收高达624亿元，净利润29.4亿元，同比猛增81%。而身为国有大厂的广汽集团，却交出了一份惨淡的成绩单：营收421.65亿元，净亏损25.38亿元——这是广汽上市14年来首次中期亏损。

一场合作改写命运

赛力斯的逆袭故事堪称汽车行业最精彩的翻身仗。要知道，从2020年到2023年，赛力斯曾连续四年亏损近百亿。转折点出现在2021年与华为携手合作。

通过与华为深度绑定，赛力斯推出的问界系列车型迅速打开市场。特别是问界M9这款均价超过50万元的豪华车型，成为市场上的爆款产品，连续多月蝉联中国50万元以上豪华车销量冠军。高端车型的热销极大地改善了赛力斯的盈利能力，2024年第三季度，问界M9的单车毛利率甚至达到了35%。

销量背后的巨大差距

从销量来看，广汽集团上半年卖出75.53万辆汽车，比特斯拉的17.21万辆多出数倍。但为什么营收反而比特斯拉低200亿元？

关键在于单车价格。问界系列的平均售价高达34.7万元，而广汽的新能源车主要以埃安和传祺为主，价格区间在十几万到二十多万元，平均单车售价仅12.9万元。卖一辆问界的收入，相当于卖近三辆广汽新能源车！

研发投入的不同取向

两家企业在研发投入上也呈现出不同思路。赛力斯上半年研发费用同比增长154.9%，达到52亿元。这些投入很大程度上借助了华为的技术优势，共享华为的高阶智驾技术，大大降低了研发成本。

广汽则选择了“全栈自研”的道路，上半年研发投入37.89亿元，同比增幅16.55%。广汽同时在纯电、增程、氢燃料、插混四条技术路线上推进，研发支出同比增加38%，但却缺乏爆款车型。

不同的合作策略

赛力斯几乎把“灵魂交给了华为”，换来了利润表上的靓丽表现。这种深度合作让赛力斯共享华为5000多家高端门店，销售费用率从15.8%降至8.9%。

广汽虽然也在与华为合作（共同开发“华望”项目），但要到2026年才能量产，可谓是“远水难解近渴”。与此同时，广汽还面临着2700家4S店向新能源转型的沉重负担，单店改造需要投入300-500万元，大量吞噬现金流。

行业冰火两重天

这两家企业的对比实际上是整个汽车行业的缩影。2025年上半年，八成乘用车企业预计净利润亏损，超六成商用车企业预计净利润增加或扭亏为盈。

行业正处于变革的关键期，车企面临诸多挑战与机遇。没有现成的“华为系”方案，就需要拿出200亿以上的持续研发投入，而且必须一次赌对技术路线。对于账上现金少于300亿元的传统车企，随时可能触发“生存危机”。

未来的竞争格局

赛力斯虽然眼下风光，但也面临挑战。随着华为与奇瑞、北汽、江淮等更多车企合作，“华为车”光环正在减弱。2024年12月，赛力斯的新能源汽车单月销量同比减少9.57%，是当月唯一一家下滑的新势力品牌。

广汽则正在全面布局智能化与全球化战略，发布了“星灵AI全景图”，计划在2027年实现自主品牌产销200万辆。广汽还宣布进军皮卡市场，并计划在今年第四季度量产符合工信部标准的L3有条件自动驾驶车型。

那么最后小编想问：在汽车行业这场巨变中，到底是“把灵魂交给华为”的赛力斯模式更能胜出，还是“全栈自研”的广汽道路最终会笑到最后？对此你怎么看？

真是应了那句老话，“识时务者为俊杰”，赛力斯正是抓住了华为这个机遇，才实现了山鸡变凤凰的华丽转身。

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