最近车市里出了个挺新鲜的事儿，让不少等着提车的朋友们眼前一亮。
上汽名爵针对他们家新出的纯电车MG4，发布了一个“安心交付承诺”。
具体是说，从你交钱把订单锁定那天开始算，要是等了超过39天，车还没到你手上，那不好意思，上汽名爵就得给你赔钱了。
每多等一天，就给你50块钱现金，这笔补贴最多能给到2000块。
这事儿一出来，大家就议论开了，买车等车是常事，可这等着等着，车企反过来给你发钱，还真是头一回听说。
这葫芦里到底卖的什么药？
是厂家对自己生产能力没信心，提前打个预防针？
还是说这车实在卖得太火，厂家在用一种特别的方式向大家“炫耀”呢？
其实，这背后还真是一个“幸福的烦恼”。
咱们来看看数据就明白了，这款全新的MG4自从八月底上市以来，市场反应可以说非常火爆。
短短半个月的时间，锁定的正式订单就超过了26000张。
这是个什么概念呢？
上汽名爵自己原先估计的产能，大概是每个月生产15000台。
这一下订单量远超预期，就好像你家楼下新开了一家口碑爆棚的馆子，本来备好了一天的菜量，结果顾客像潮水一样涌进来，后厨师傅们就算忙得脚不沾地，也还是供不应求。
面对这种情况，上汽的生产基地也急了，立马开启了三班倒的工作模式，工人轮班上，生产线二十四小时不停转，就是为了拼命提高产量，想尽早把车交到已经等得望眼欲穿的车主手里。
即便如此，新订单还在源源不断地增加，生产速度还是追不上大家购买的热情。
所以，这个“交付承诺”的出台，其实是上汽名爵在产能极度紧张的情况下，拿出的一个非常有诚意的解决方案。
从一个普通消费者的角度看，这个做法确实很高明。
首先，它非常坦诚地告诉了所有人，我们现在就是供不应求，但我们没有藏着掖着，而是把问题摆在明面上，并且给出了一个实实在在的补偿方案。
相比于一些品牌在面对交付延迟时，要么含糊其辞，要么让销售找各种理由搪塞，名爵这种直接给现金补贴的方式，无疑更能安抚消费者的焦虑情绪。
等车本来是件挺折磨人的事，但现在，多等一天就能多50块钱，虽然钱不多，但起码让人觉得自己的等待是被尊重和看见的，心里的疙瘩也能解开不少。
这种把潜在的负面口碑风险，转化成一次展现品牌责任感和“宠粉”形象的机会，可以说是一次非常成功的公关操作，也体现了现在中国汽车品牌在服务意识上的巨大进步。
那么，话说回来，这款全新MG4到底有什么样的魅力，能让它在竞争如此激烈的市场里一炮而红，甚至火到厂家自己都措手不及呢？
这事儿咱们得从车本身说起。
首先最吸引人的，肯定是价格。
官方指导价6.88万元起，上市期间还有优惠，实际起售价低到了6.58万元。
不到7万块钱，就能买到一台尺寸不小、设计新潮的纯电动汽车，这个价格对于很多想尝试新能源车，但预算又有限的年轻人来说，吸引力是致命的。
这个定价，几乎是直接向同价位的燃油车发起了挑战，让很多原本还在犹豫的消费者，下定了决心。
当然，光便宜是不够的，产品本身也得有硬实力。
全新MG4的车身尺寸在同级别里相当有优势，尤其是它的轴距，达到了2750毫米。
可能很多人对这个数字没概念，简单来说，一般紧凑型轿车的轴距大多在2700毫米左右，MG4这个数据已经接近一些中型车的水平了。
更长的轴距带来的最直接的好处，就是车内空间会更宽敞，特别是后排乘客的腿部空间会非常充裕，坐着不憋屈，大大提升了乘坐舒适性。
这对于家庭用户来说，是一个非常重要的加分项。
再看看车子的“内在”。
现在的年轻人买车，对智能化的要求越来越高。
MG4在这方面也下足了功夫，它搭载了名爵和手机大厂OPPO合作开发的车机系统，并且用上了目前非常主流的高通骁-8155芯片。
这颗芯片就相当于给汽车安上了一个高性能的“大脑”，保证了中控大屏操作起来像高端智能手机一样流畅，不会卡顿。
再加上各种手机和汽车互联的功能，比如用手机远程控制车辆、导航无缝流转到车机上等等，这些都非常贴合年轻人的使用习惯。
最后是大家最关心的动力和续航。
MG4全系都是前置单电机，最大功率120千瓦，这个动力对于一台主要在城市里使用的车来说是完全足够的，日常起步、超车都很有劲。
电池方面，它提供了两种容量的磷酸铁锂电池，官方公布的续航里程分别是437公里和530公里。
虽然我们都知道实际使用中续航会打些折扣，但这个基础数据已经相当不错了，足以满足大部分人一周的通勤和周末的短途出游。
更值得一提的是，名爵还推出了一个售价不到10万元的“半固态安芯版”，用上了技术更先进的锰基锂离子电池，电池单体由国内在固态电池领域很有名的苏州清陶公司提供。
把这种被认为是未来趋势的、更安全的电池技术，用在一款十万级的平民车上，这不仅展示了上汽的技术实力，更向外界传递了一个信号：在新能源汽车的核心技术领域，我们中国的企业正在加速奔跑，并且有能力把最前沿的科技，用亲民的价格带给普通消费者。
这背后，是中国整个汽车产业链的崛起和自信。
全部评论 （0）