最近这车市可真是热闹，7月份的销量榜单一出来，不少人都看傻了眼。
这榜单上的数字起起伏伏，就像坐过山车一样，但最让人没想到的，还是我们以前那些耳熟能详的“老朋友”们，有的表现让人大跌眼镜。
就拿本田来说吧，这个以前我们买车怎么都绕不开的品牌，这次竟然连销量榜前十都没进去，这可是头一回啊！
另一边，豪华车的代表奔驰，销量更是像瀑布一样往下掉，一个月就降了四成多，直接被挤出了前二十名。
这背后到底发生了什么？
是天气太热大家懒得出门买车，还是说，咱们中国汽车市场的这盘大棋，玩法已经彻底变了？
今天咱们就来当一回“吃瓜群众”，好好扒一扒这销量榜背后的故事。
咱们先说说这次最让人意外的本田。
搁在几年前，谁家要是买了辆雅阁、思域或者CR-V，那都是挺有面子的事，“买发动机送车”的段子更是说明了大家对它技术的认可。
可现在呢？
时代真的变了。
这次本田跌出前十，不是偶然，而是一个信号。
咱们来看个最直观的例子，就是那款曾经的精品小车——飞度。
想当年，飞度可是年轻人的心头好，动力足、空间大、还保值。
可现在，它一个月在全国就卖了75辆，你没听错，连一百辆都不到。
这已经不是销量不好了，这简直是快要被市场忘记了。
问题就出在本田的“固执”上。
你看现在满大街跑的都是挂着绿牌的新能源车，比亚迪、吉利、长安，甚至连小米都来势汹汹，大家都在拼电池、拼智能、拼大彩电。
可本田呢？
主力车型还都是烧油的，在新能源这块，动作实在是太慢了。
消费者是很现实的，当隔壁的国产车，价格更便宜、配置更高、用车成本更低的时候，光靠一个品牌标志和所谓的“情怀”，是留不住人的。
本田的这次下跌，就像一盆冷水，给所有还抱着老观念的合资品牌提了个醒：再不跟上中国的节奏，下一个出局的可能就是你。
如果说本田是慢慢掉队的，那奔驰的下跌就有点“惊心动魄”了。
一个月销量环比大降超过40%，这在豪华品牌里是非常罕见的。
当然，七月份是传统的汽车销售淡季，大家销量都有些下滑也正常。
但奔驰跌得这么厉害，说明问题不简单。
一方面，现在咱们国产的高端新能源车越来越厉害了。
像理想、问界这些品牌，车子做得又大又舒服，冰箱、彩电、大沙发都给你配齐了，智能化水平也高，三四十万的预算，很多人会觉得买这些国产新势力，体验比买个奔驰的入门款要好得多。
另一方面，奔驰自己在电动车领域的转型也有些不尽如人意，推出的EQ系列电动车，在市场上反响平平，没能像特斯拉或者咱们的比亚迪那样，成为爆款。
所以你看，当品牌光环不再是唯一的选择标准时，即便是奔驰这样的百年老店，也得放下身段，重新思考怎么才能讨好现在的中国消费者。
聊完了失意的，我们再来看看那些在逆境中依然坚挺，甚至逆势上扬的品牌。
首先必须提的还是咱们的“老大哥”比亚迪。
虽然比亚迪七月份的销量也出现了下滑，环比降了差不多21%，但这完全不影响它的霸主地位。
接近25万辆的月销量，这个数字依然是很多品牌一年都达不到的高度。
这就好比一个班里的学霸，这次考试虽然从100分掉到了95分，但他依然是全班第一，而且是遥遥领先的第一。
这次下滑，主要是因为之前卖得太火的几款车，比如海鸥和秦PLUS DM-i，销量有所回落。
这也是正常的市场波动，毕竟竞争对手也都在发力，消费者的选择更多了。
但比亚迪的厉害之处在于，它产品线非常全，从几万块的小车到几十万的高端车，总有一款适合你，而且它手握电池、电机、电控这些核心技术，根基非常稳固。
所以，一次小小的波动，对比亚迪来说，更像是打了个盹，醒过来依然是那个让所有对手都头疼的王者。
真正让人眼前一亮的，是日产。
在大家都在喊“太难了”的时候，日产的排名居然一口气升了6个名次，重新回到了前八的位置。
它是怎么做到的呢？
其实日产打出了一套漂亮的“组合拳”。
首先，它的老本行没丢，像轩逸、天籁这两款家喻户晓的燃油车，通过加大优惠力度，又重新吸引了很多求稳的家庭用户，稳住了基本盘。
更关键的是，日产学聪明了，它知道光靠燃油车不行，于是在新能源领域也开始发力。
虽然日产品牌本身的新能源车不算特别突出，但它旗下的启辰品牌，推出的几款新能源车卖得相当不错，比如启辰大V，一个月就贡献了六千多辆的销量。
你看，同样是日系品牌，本田还在犹豫不决，日产已经通过这种“曲线救国”的方式，在新能源市场找到了自己的位置。
这个策略，无疑是成功的。
当然，七月车市最激动人心的，还是我们中国自主品牌的全面崛起。
吉利就是一个典型的代表。
它旗下的新能源系列“吉利银河”，成立才一年多，就已经展现出了强大的市场冲击力。
这里有个有趣的小插曲，银河系列的一款新车A7，明明是8月8号才正式上市，但在7月份就已经有了两千多台的销量。
很多人可能会觉得奇怪，车还没上市怎么就卖出去了？
其实这在行业里很正常，这些销量里包括了给媒体试驾的车辆、提前铺货到全国4S店的展车和库存车，也有一部分是迫不及待的粉丝提前下了订单锁了车。
这恰恰说明，市场对吉利的新产品抱有非常高的期待。
吉利的成功也证明了一点，像它这样的传统大厂，一旦下定决心转型做新能源，凭借着深厚的造车经验和遍布全国的销售网络，爆发出来的能量是惊人的。
最后，我们必须聊一个让所有人都感到“可怕”的新玩家——小米。
雷军带着他的小米SU7，就像一条鲶鱼，把整个新能源市场搅得天翻地覆。
这才正儿八经卖车几个月啊，一个月就卖了三万出头，这个成绩已经快要追上新势力里的老大哥理想汽车了。
这简直就是个奇迹！
一个做手机起家的公司，第一次造车就能取得这样的成功，背后是小米这个品牌强大的号召力，和对年轻用户心理的精准把握。
小米的入局，也让整个市场的竞争格局彻底改变了。
以前大家总说“蔚小理”，现在呢？
问界、零跑、小米全都冲了上来，大家打得不可开交。
市场就这么大，你多卖一台，就意味着有人要少卖一台。
这已经不是简单的产品好不好的问题了，而是品牌、技术、服务、营销的全方位比拼。
可以说，中国汽车市场已经进入了一个前所未有的大变革时代，而在这场变革中，我们欣喜地看到，唱主角的，越来越多的是我们中国的品牌。
这已经不是过去那种跟在别人后面学习的“弯道超车”了，这更像是在一条全新的、由我们自己定义的新赛道上，我们中国的汽车工业，正以领跑者的姿态，全速前进。
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