福特探险者昆仑穿越版：砍掉7座第三排，换来2487升和800公里续航，这笔账怎么算

福特探险者昆仑穿越版：砍掉7座第三排，换来2487升和800公里续航，这笔账怎么算

去年秋天在丙察察的垭口，海拔4300米，停车休整的时候碰见一台探险者昆仑穿越版。车主正从后备厢往外搬东西找充电宝，我瞄了一眼，四辆山地车、四顶帐篷、两个车载冰箱、一堆摄影器材，码得整整齐齐。这哥们看我盯着看，笑着说：“砍了第三排，2487升，比我家卧室还能装。”当时周围几台七座SUV的车主脸色都有点微妙——他们第三排座椅空着，后备厢却已经塞不下了。

关于砍座椅这事儿，刚开始我也觉得厂家脑回路清奇。但真跑过几次长途就明白了，玩越野、搞露营的，第三排基本是摆设。与其让它占地方，不如换成纯平地台来得实在。3025毫米的轴距全让给了装备和睡觉空间，第二排放倒，一张1米8的冲浪板能直接推进去，尾门还能电动吸合。有朋友直接在里面铺床垫，海拔四千米躺着看银河，比帐篷舒服太多。

2.3T发动机，213千瓦445牛米，喝92号粗粮。高原表现倒是让我意外，丙察察那次，海拔4300米的垭口，同行几台自吸发动机已经明显乏力，这台车涡轮压力反而上来得挺利索。后来问了懂行的朋友才知道，喷油压力提到35兆帕，雾化颗粒细，燃烧效率高，缺氧环境也能憋出劲儿。全程287公里，满载三人加300公斤行李，平均油耗12.9升，81升的油箱理论能跑800公里，基本不用担心找加油站。

10AT变速箱应该是重新调过。爬碎石坡，能感觉它挺机灵，坡度一陡就自己锁在低挡，445牛米全给到轮子上，不会瞎升挡。下长坡用手动模式挂二挡，发动机阻力够大，基本不怎么踩刹车。队友开手动挡的中途停下来摸了摸刹车盘，烫手，我这边倒没什么感觉。

四驱配了后桥托森差速器，纯机械那种。有次山路结冰，右后轮压上薄冰层，左后轮还在柏油路，油门踩下去车头笔直就出去了，没有那种轮子空转的慌乱感。机械限滑好处是反应快，不像电子系统还得先识别打滑再介入，托森靠齿轮直接就把扭矩掰到有附着力那边了。成本应该不低，但耐用度大概率没问题。

底盘装甲原厂自带，镀锌钢的，厚度2.3毫米。走烂路时石头磕底盘，声音是闷闷的“咚”，不是薄铁皮那种脆响。223毫米离地间隙，接近角离去角都在23度左右，一般的非铺装路面不太担心托底。

空间设计有点意思。常规状态1505升，第二排放倒立马2487升。左边藏了个100升的暗格，放贵重设备不显眼，右边15个独立储物格，工具、急救包分门别类收着，不会开车时东西满车滚。地板四组D环，据说单个承重1.5吨，绑冰箱这种大件挺稳。纯平地台是最实用的，185公分的人躺进去头顶还有空，睡袋加充气垫，搞个小投影，无人区看场电影挺带劲。

27英寸4K连屏，副驾有自己的操作区。测过300公里无人区，4G信号掉两格，车载Wi-Fi还能缓存有声书。语音识别还行，说“我冷了”自动给驾驶位加温，副驾那边温度不动。

油箱81升，理论续航800公里上下。市区可能得10升往上，高速匀速能压到8升多，综合九点几升比较靠谱。加92号就行，偏远地方好找油，加95号动力好像稍微猛点，算个小彩蛋。

这车适合谁？要是每周末拖家带口去超市，七座确实更现实。但一年总有那么几次长途，或者经常带着一堆装备到处跑，砍掉第三排换来的装载和睡眠空间，可能比多两个座椅值钱。真到了荒郊野外，能躺平睡一觉的地方，比多塞两个人有用得多。