新能源冲击下，4S店为何频陷资金危机？

近几年，汽车4S店的经营压力大幅增加，库存积压成了突出难题。去年，全国关停了4400多家4S店，平均每天有12家关闭。今年上半年，超过七成经销商未能实现销售目标，平均库存量达到304万辆，并且还在持续上升。

在上海浦东，一家德系合资品牌4S店经理表示，即使对部分车型降价8万元，依然难以吸引顾客。一辆车的平均销售周期达到68天，比去年明显拖延。新能源车型市场份额快速提升，消费者持币观望，传统燃油车型销售压力显著加大。

武汉一家自主品牌店员反馈更为严峻，燃油车难以出售，老款新能源车型也只能低价处理，亏本清库存。即便通过车展短期销售增加，库存压力依旧沉重。河南信阳三线城市的一家展厅，库存预警指数已接近70%，厂家仍在持续压货，资金链面临风险。

从数据来九月汽车库存系数为1.35，虽未触及警戒线，但整体销量低于预期。超过半数经销商表示九月未达销售计划，而终端销量有所提升，可能与“金九银十”备货有关。

导致上述矛盾的核心在于市场环境变化过快。现阶段消费者更倾向于线上查阅信息，实际到店率下降，线索转化有效顾客的比例降低。价格战持续加剧，经销商为完成厂家任务不得不亏损销售。新能源车型冲击下，燃油车型市场份额萎缩，厂家生产与需求脱节，导致大量资金被库存占用。

粗略一算，304万辆库存按均价15万元计算，等于约4560亿元资金滞压在库存中。经销商大多通过贷款提车，利息进一步蚕食利润。销量提升未能带来真正收益，反而加剧亏损，但为保持长期经营又不得不维持销售。

经销商与厂家的关系也趋于紧张，厂家将销售压力转嫁给经销商，一些难以承压的小型经销商只能选择转型或退出市场，部分大型经销商则借机扩张，行业集中度加深。

为缓解经营压力，经销商逐步调整策略。部分门店更重视售后服务，该业务收入在整体利润中的占比不断提升。国家新一批补贴政策即将落地，经销商需抓紧宣传和促销，扩大受益面。

展望四季度，约44%的经销商看好销量回升5%到10%，国庆假期或带来部分客流增长。从长期来汽车市场趋于饱和、新能源车型替代加快、直营模式兴起等问题仍未解决，4S店经营压力依然较大。

行业变革迫在眉睫。厂家和经销商需积极探索新发展路径，仅依靠降价并不能根本改善困境。转型开展二手车、汽车金融服务，或尝试轻资产经营模式，可能成为未来的生存之道。库存压力只是表面现象，背后反映出整个汽车流通行业亟需转型升级。