2025年7月，上海一家玛莎拉蒂经销商挂出惊人海报：原价65.08万元起的Grecale SUV，限时尊享价仅38.88万元起，直降26.2万元，比许多国产新能源车还便宜。同时，一款名为尊界S800的中国豪华轿车，在5月30日上市后，67天内订单突破10000台，平均日订单近150台，顶配版售价101.8万元的车型占据了订单的70%。
玛莎拉蒂的降价并非个案。 2025年1-5月，玛莎拉蒂在华累计销量仅为384辆，同比下滑44%。 这个曾在2017年创下年销1.44万辆辉煌战绩的品牌，如今月销量仅维持在两位数水平。
玛莎拉蒂的困境只是传统超豪华品牌阵营的缩影。 乘联会数据显示，2025年前五个月，宾利在华销量884辆，同比下滑20%；劳斯莱斯289辆，下滑23%；法拉利300辆，下滑14%；兰博基尼157辆，下滑39%。
北京地区的情况尤为惨淡。 2025年12月，北京三家玛莎拉蒂4S店仅剩一家营业，另外两家已相继关闭。 仅存的门店内，展示的5辆车均为格雷嘉燃油版，大部分是2022年下半年生产的库存车。
对于玛莎拉蒂格雷嘉的纯电版本，销售人员表示北京暂时没有现车，但全国仅有90多辆，裸车价从89.88万元降至35.88万元。
玛莎拉蒂的衰落轨迹清晰可见。 从2017年的年销1.44万辆峰值，下滑至2024年的1228辆，再到2025年前五个月的384辆，这个曾经在中国市场炙手可热的品牌，已经失去了往日光环。
品牌形象受损是玛莎拉蒂衰败的重要原因之一。 早年与“微商”群体的深度绑定，使得玛莎拉蒂被贴上了“微商神车”的标签。 2017年，部分玛莎拉蒂4S店甚至推出200元一次的微商拍照服务，进一步损害了品牌的高端形象。
产品迭代缓慢和电动化转型滞后，更是玛莎拉蒂的致命伤。 热门车型莱万特已于2024年停产，替代车型需到2027年才能面世；吉博力轿车停产后暂无推新计划，导致品牌在该细分市场出现空白。
在电动化方面，玛莎拉蒂早在2019年便发布了“Folgore电气化战略”，但至今纯电车型仅有格雷嘉SUV、GranTurismo纯电跑车和GranCabrio纯电敞篷跑车。 原定于2025年推出的MC20 Folgore电动超跑项目，因“市场对电动超跑需求不足”宣告取消。
智能驾驶领域的差距更为明显。 玛莎拉蒂格雷嘉纯电车型仅标配定速巡航等基础功能，L2级辅助驾驶需要选装，与国产高端车型的智能驾驶系统形成鲜明对比。
与玛莎拉蒂的颓势形成鲜明对比的是，国产高端车型尊界S800的强势崛起。 2025年5月30日，尊界S800在深圳国际会展中心正式上市，售价区间70.8-101.8万元。
尊界S800由江淮汽车与华为联合打造，定位为“时代旗舰”。 上市一小时，大定数量超过1000辆；上市首月，大定数量超过6500辆；截至8月4日，上市67天后订单突破10000台，创下70万级以上国产豪车最快破万记录。
订单结构显示，101.8万元的星耀行政版最受欢迎，占总订单的70%，平均成交价高达95万元，预估创造超95亿元销售额。 这一数据相当于江淮汽车2024年总营收的22.6%。
尊界S800的产品力是其成功的关键。 车身尺寸方面，长宽高分别为5480×2000×1542mm，轴距3370mm，二排腿部空间1240mm，超越奔驰S级的1020mm。
智能驾驶系统上，尊界S800首发搭载HUAWEI ADS 4智能辅助驾驶系统，配备4颗激光雷达和32个传感器，支持L3级高速自动驾驶。 系统采用全新WEWA技术架构，反应更快，变道更丝滑。
动力系统方面，尊界S800纯电双电机版本零百加速4.3秒，增程三电机版本零百加速4.6秒。 增程版综合续航1333km，纯电续航400km，支持6C超充，10.5分钟即可完成10%-80%的充电。
尊界S800的座舱体验同样出色。 行政四座版采用行业首个轿车后排双零重力座椅布局，配备业界首款ActiveSafe双零重力座椅。 车内搭载HUAWEI SOUND ULTIMATE华为悦彰非凡系列音响系统，配备43单元扬声器与2920W澎湃功率。
尊界S800的首批用户画像显示，80%的购车者为40-50岁男性私营企业主，其中超过半数已拥有劳斯莱斯或迈巴赫。 这些高净值用户购车逻辑从“品牌象征”转向“科技体验”，华为生态联动、智能化配置成为主要购买理由。
尊界S800的交付工作有序推进。 6月26日，尊界启动“先行者计划”，限量交付599台四座增程版。 8月中旬开启批量交付，合肥工厂产能爬坡中，目标9月达月产3000台。
为保证产品质量，江淮汽车与华为联手打造了尊界超级工厂，配备超过1800台智能机器人，实现冲焊涂总全面自动化与数字化。 尊界S800整车综合测试里程达1500万公里，并对关键功能系统进行超700万次、40万小时以上的压力测试。
尊界S800的成功带动了供应链升级。 华为常务董事余承东表示，尊界S800带动了中国超过200家供应链企业走向高端化。 江淮汽车董事长项兴初也提到，尊界S800带动了来自全国十几个省份的220多家零部件厂商，一起走向高端化。
传统豪华品牌与新兴国产高端车型的对比，反映出中国汽车消费观念的深刻变化。 消费者对豪华的定义正在从“品牌崇拜”转向“体验至上”。
国产高端车型在智能化体验上的优势明显。 尊界S800搭载的鸿蒙座舱，可与华为手机、手表、平板等设备实现生态共享，导航、音乐、视频通话可在不同设备间无缝流转。 语音助手支持可见即可说，让用户彻底告别手机支架。
价格策略也反映出市场定位的差异。 玛莎拉蒂格雷嘉从65.08万元降至38.88万元，降价幅度达40%。 而尊界S800的顶配版101.8万元却供不应求，70%的消费者选择了最贵的版本。
这种反差在二手车市场同样明显。 玛莎拉蒂三年残值不足50%，保值率崩塌。 而尊界S800上市后，中东富豪曾加价200万求购现车，反映全球高净值人群对国产高端车型的认可。
市场数据显示，在30万元以上新能源乘用车市场中，中国品牌占比已超过八成。 各品牌通过差异化定位在高端市场找到了自己的立足点：蔚来注重用户服务，理想汽车聚焦家庭用户，比亚迪仰望强调“极限性能”，极氪主打“性能豪华”。
玛莎拉蒂母公司Stellantis集团年报显示，2024年玛莎拉蒂全球销量从2023年的26689辆下滑到14725辆，降幅超过40%。 2022-2024年，玛莎拉蒂在中国市场的销量分别约为4680辆、4367辆和1209辆，在中国的销量占比由2022年的20%大幅缩水至2024年的8.2%。
面对业绩下滑，玛莎拉蒂中国管理层频繁变动。 2023年5月，朗博霆正式担任玛莎拉蒂大中华区董事总经理，但任期仅一年多。 2024年9月，于瀚邦出任中国总经理一职，但上任仅半年后该职位再次变更。 今年3月，玛莎拉蒂再次宣布换帅，任命朱莉暂代中国总经理。
玛莎拉蒂经销商采用买断包销的销售策略，将库存压力转嫁给经销商。 这种模式导致经销商为消化库存必然降价促销，进一步削弱品牌溢价能力。 苏商银行特约研究员付一夫认为，超豪华品牌的核心竞争力在于稀缺性与溢价能力，无序降价不仅会固化“廉价豪车”标签，更会损害品牌价值根基。
尊界S800的研发投入和制造标准体现了中国汽车工业的高水平。 为尊界专门组建了超5000人的研发与交付团队，成立了尊界上海研发中心。 尊界超级工厂配备超过1800台智能机器人，实现冲焊涂总全面自动化与数字化。
全自动焊装线运用15种钢铝连接方式，298种具体组合工艺，并对5714个连接点进行实时监控。 涂装工艺通过AI技术重构大师级精致漆面工艺，采用“6C4B”喷涂工序。 行业首创的双拼色自动分色机器人，将分色线精度控制在0.3毫米以内。
安全性能方面，尊界S800采用全新玄武车身架构设计，1500MPa+热成型钢占比超24%，超高强钢与铝含量占比超92%。 侧车顶最大承压达16吨，整车扭转刚度达53300N•m/deg。 全车配备13气囊，首发搭载天使座主动安全防护，在正面碰撞前自主调节座椅姿态、收紧安全带。
尊界S800的电池设计和测试标准高于电池安全“新国标”。 华为巨鲸电池平台2.0采用底部五层硬核防护，高安全热电分离架构，电芯热失控不蔓延。
尊界S800的订单数据显示，87天后大定突破1.2万辆。 这款车打破了传统豪车市场的格局，中国百万级轿车市场年销量约1.6万辆，此前几乎被外资品牌包揽。 尊界S800以单月订单5000+的成绩，实现了国产汽车在高端市场的突破。
在超豪华品牌集体遇冷的背景下，尊界S800的表现引人注目。 乘联会秘书长崔东树认为，超豪华品牌整体走弱，体现出超高端消费群体的购买力暂时放缓，或者是转到国产高端。
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