一脚踏进今年的成都国际车展，扑面而来的不是熟悉的汽油味儿，而是一股子浓到化不开的“电味儿”。新能源品牌们跟商量好了似的，不仅把展台全扎堆在最显眼的核心区，那灯光打得，比旁边的传统车企亮了好几个色号，生怕别人不知道谁才是今天的主角。
不过，你要是愿意多挪几步，往那些边边角角的展台溜达一圈，就会发现，发动机的轰鸣其实压根就没走远。纯燃油车不是消失了，它们只是换了个更聪明的活法，悄悄挪了个窝，摆了个新姿势。
这事儿从展馆的导览图上就能看出端倪。去年还能在主路上耀武扬威的燃油新车，今年大多被客客气气地“请”到了展台的两侧。官方的数据也挺实在，这次参展的新能源车渗透率都过了45%，而咱们自主品牌的销量占比更是硬气地冲破了68%。
最后的咆哮
留心看那些还在坚守阵地的燃油车，你会发现一个特好玩的现象，它们像个“哑铃”，两头沉，中间空。这“哑铃”的两端，一边是让人肾上腺素飙升的高性能猛兽，另一边是精打细算过日子的家用车。
在豪华品牌扎堆的8号馆，性能燃油车几乎成了车迷们最后的精神寄托。宝马展台最中间，摆着那台M2CS双门轿跑，周围永远是里三层外三层的人墙。这台卖到80.80万的家伙，肚子里那台3.0升直六双涡轮发动机，能给你530匹马力，3.8秒就破百了。
现场的销售大哥偶尔心领神会地轰一脚油门，那低沉的咆哮瞬间就能点燃全场的热情。车迷圈里早就传遍了，这颗心脏和M4GT3赛车同宗同源，难怪骨子里透着一股狠劲。为了快，车身用了大把的轻量化材料，愣是比普通M2减了快30公斤。大家的眼神，全黏在它的机械结构上，没几个人在乎那块中控屏到底有多大。
不远处的奔驰展台，同样是速度与激情的戏码。刚上市的AMGCLE53敞篷轿跑，标价78万，一颗443马力的3.0T心脏。有意思的是，它还悄悄塞进了一套48伏轻混系统。这大概就是性能车在今天严苛排放法规下的生存哲学吧，既要跑得快，姿态也要优雅。
过日子的老实人
而“哑铃”的另一头，家用燃油车那边，画风就完全变了。吉利展台的新款星瑞东方曜，周围全是拖家带口的看车人。这车把2.0T发动机的马力堆到了272匹，车身也加长了40毫米。但销售被问得最多的，不是“零百加速几秒”，而是“后排腿部空间怎么样？”“这车跑一公里大概多少钱油？”
跟吉利的销售小哥聊了聊，他倒也坦诚，虽然新能源卖得火，但在15到20万这个坎上，燃油车还能占到他们品牌销量的四成。隔壁的上汽大众就更直接了，新款凌渡L家族直接把“11.99万起”的价格牌立在最显眼的地方。好多大叔拿着宣传册，一个配置一个配置地抠，嘴里还嘀咕着“涡轮和自吸，到底哪个更省心”。
燃油车的营销话术，也变了味儿。以前大家都在卷谁油耗低，现在更爱讲“成熟可靠”。红旗的销售介绍H6纪念版时，会特意强调那个新增的方向盘加热，说这不是什么花里胡哨的功能，是“北方大哥们冬天开车的真·刚需”。吉利那边呢，则会反复跟你念叨，星瑞这台发动机，“技术迭代了三代，稳定得很”。
总有电车去不了的远方
除了性能和家用这两个极端，燃油车还在一些新能源暂时啃不动的“特殊阵地”上活得挺滋润。硬派越野就是个典型。在那些高海拔、烂泥路之类的鬼地方，燃油车的可靠性是电车给不了的安全感。
坦克300的2025款燃油版，在现场直接搭了个30度的陡坡，实车轻轻松松爬上去，引得一片叫好。有数据说，在西藏地区，今年前七个月燃油车的市占率高达89%，其中越野车就占了快一半。对那些真要翻山越岭的人来说，续航不受低温低氧影响的油车，才是能把他们带回家里的伙计。
另一个牢不可破的阵地，是商用和工具车。江铃顺达、福田祥菱这些车，追求的就是皮实耐用、成本低。对小老板和物流公司来说，拉得多、跑得远、修得少，就是最大的美德。现场福田祥菱M2就和12家物流企业签了批量订单，这说明在生产力工具这个领域，燃油车的根基依然稳固。
时代的车轮滚滚向前
虽然在一些细分市场里还很坚挺，但长远看，燃油车被逐步替代的命运，似乎已经写好了。一个最明显的信号是，曾经作为市场绝对主力的中间价位燃油车，这次车展上几乎快绝迹了。这个价格段，已经被比亚迪DM-i这些插电混动车型给“占领”了。
现场一位准备换车的大哥自己算了笔账：“现在油价是不便宜，但电车的使用成本确实低太多了。家里能装充电桩的话，一年光油钱就能省出一大笔。”这话，可能就是朗逸、轩逸这些传统家轿用户被快速分流的根本原因。
更要命的压力，来自政策法规。环保部已经把国七排放标准的时间表摆在了桌上，新标准比国六还要苛刻，对氮氧化物、颗粒物的要求又降了40%，还要搞全工况监测。为了达标，燃油车就得装更复杂的尾气处理系统，一辆车的成本估计要涨1.5万以上。这对本就利润不高的10-20万家用车来说，简直是雪上加霜。
结语
从展馆走出来，夕阳正落在西部国际博览城的巨大屋顶上，新能源品牌闪亮的Logo和传统车企厚重的金属标牌，交织在一起，有点魔幻，又无比真实。这大概就是眼下汽车市场最真实的写照。今年的成都车展告诉我们，燃油车没有被一棍子打死，它们更像是退守到不同堡垒里的老兵，在新能源大军的围剿下，依旧顽强地守着自己的阵地。
对我们普通人来说，燃油车的选择是变少了，但留下来的，大多是经过市场千锤百炼的精品，买起来反而没那么纠结了。而对那些真正的车迷来说，每一台还在坚持内燃机轰鸣的性能车，都像是值得收藏的艺术品。变革的浪潮终将淹没一切，但传统的余韵，依然在空气中久久回响。
全部评论 （0）