本田优惠4万也卖不动，中国车企用3.8L油耗和800V快充撕开了合资车企80年技术壁垒，这场混动大战已经没有悬念

本田优惠4万也卖不动，中国车企用3.8L油耗和800V快充撕开了合资车企80年技术壁垒，这场混动大战已经没有悬念

上个月路过4S店，销售拦住我说皓影混动直降4万，裸车18万不到。我坐进驾驶舱摸了摸方向盘，挂挡杆那股熟悉的本田味道还在，但心里清楚，这个价格背后藏着的，是整个日系车在中国市场的溃退。

本田那套i-MMD混动系统，当年确实有两把刷子。2.0L阿特金森循环发动机热效率做到41%，中低速纯电驱动、高速发动机直驱，这套逻辑听起来挺聪明。雅阁混动版百公里油耗能控制在4.2L左右，放在几年前算是拿得出手的成绩。但问题是，时代变了。

现在打开懂车帝看销量榜，比亚迪汉DM-i今年前11个月同比涨了212%，而雅阁混动跌了37%。这个数字背后，是两种技术路线的分野。中国品牌玩的是“以电为主”，电池容量做到100度以上，纯电续航轻松过百公里，城市通勤基本告别加油站。本田i-MMD的电池包大概只有十几度，纯电续航50-80公里，还停留在“电辅油”的思路。

更要命的是馈电油耗。比亚迪DM-i、吉利雷神这些系统，电池没电了油耗也就3.8L左右，本田这边要5.5L。每公里差个一毛多钱，一年跑两万公里就是两千多块钱的差距。老司机都懂，买车容易养车难，这账谁都会算。

智能驾驶这块更别提了。本田Honda SENSING 3.0还在用单目摄像头加毫米波雷达的老配方，基础的车道保持、自适应巡航倒是能用，但也就到此为止。现在国产车随便一台15万级的车，激光雷达、城市NOA都快成标配了。华为ADS 3.0、小鹏XNGP这些系统，在市区里自动变道、避让行人，该有的都有。

有朋友跟我抱怨，他那台思域上的Honda SENSING连高速路上的大货车都识别不准，经常误报。我说这事儿不能全怪系统，主要是硬件架构跟不上了。算力只有30TOPS，想让它干城市NOA的活儿，有点强人所难。国产品牌用的地平线征程5、黑芝麻A1000，算力都在100TOPS以上，硬件层面就不在一个量级。

本田地球梦发动机那套VTEC技术，说起来也是老本行了。通过改变气门升程来平衡动力和油耗，思域那台1.5T发动机134千瓦的功率，放燃油车里确实够劲儿。但问题是，现在政策要求2025年车企平均油耗降到4.0L以下，本田燃油车占比还有六成，平均油耗5.2L，这个缺口不是改改发动机能补上的。

比亚迪把发动机热效率做到43%，吉利雷神甚至到了44.26%。技术参数上，本田那套41%的热效率已经不算领先了。更关键的是，中国品牌通过规模化把混动系统成本压下来了，价格基本跟燃油车持平。本田i-MMD车型比燃油版贵三五万，这个性价比劣势摆在那儿，消费者又不傻。

前两天看新闻，广汽本田说12月底要停产两天，理由是芯片短缺。这事儿听着耳熟，2022年那会儿整个行业都在喊缺芯，但现在都2025年了，国产品牌早就通过本土化采购解决了90%的芯片供应问题。本田还在靠瑞萨、恩智浦这些进口货，供应链韧性明显不够。

车机系统也是个槽点。本田那套车机还在主推CarPlay，界面操作逻辑跟十年前没啥区别。现在年轻人买车，第一件事就是看车机能不能跟手机无缝衔接，回家路上能不能远程开空调，能不能语音控制车窗天窗。小米SU7那套鸿蒙生态，手机车机家电全打通，这才是年轻人要的智能体验。

本田车主平均年龄38岁，比国产品牌车主大五岁。这个数据挺说明问题的，品牌老化不是一天两天的事儿，是产品力跟不上年轻人需求的必然结果。当年“买发动机送车”的口碑，思域“平民超跑”的标签，这些情怀还能撑多久？

价格战打到现在，本田利润率只剩3.2%，比亚迪还有20.3%的毛利率。这个差距背后，是整条产业链效率的较量。中国品牌通过垂直整合把成本压下来，还能保持利润空间去投研发、做迭代。本田这边降价降得肉疼，产品力又跟不上，这个局怎么破？

说实话，本田的技术底子还在，地球梦发动机、SH-AWD四驱这些东西放十年前确实够硬。但现在是2025年了，新能源渗透率都过六成了，还抱着内燃机时代的思维去打仗，对手已经换装备了。

市场不相信眼泪，也不认情怀。消费者要的是实打实的续航、油耗、智能化体验和性价比。本田如果还觉得靠品牌溢价能撑住局面，或许该去销量榜上看看那些名字，都是怎么一步步往上爬的。