全新星途ET5亮相，115kW增程器+195kW电机+7.6秒破百，零跑C11慌了

网上吵翻了 —— 有人说星途 ET5 是来 “抢零跑 C11 饭碗” 的，也有人质疑 “115kW 增程器配 195kW 电机，是不是参数看着唬人？”，这款刚亮相的增程式 SUV，确实把中端新能源市场的水搅活了。

星途 ET5 和零跑 C11 的价格区间基本重叠在 14-17 万元。星途 ET5 的 195kW 电机让它 7.6 秒破百，比零跑 C11 的 7.9 秒快了 0.3 秒，市区超车时能明显感觉到动力响应更敏捷；但零跑 C11 的 CLTC 纯电续航比星途 ET5 多了 20 公里，对于每周通勤 200 公里以内的用户，两者差距不大，可经常跑城际的话，零跑的续航焦虑会稍轻些。

配置上，星途 ET5 标配了 L2 级辅助驾驶的基础功能，零跑 C11 则多出了座椅按摩，这俩的差异刚好戳中不同需求的用户 —— 注重驾驶安全的可能倾向星途，追求乘坐舒适的会更看零跑。

坐进星途 ET5 的座舱，24.6 英寸双联屏的视觉冲击力不错，车机用的是高通骁龙 8155 芯片，日常操作流畅度没问题，但连续切换导航和音乐时，偶尔会有 0.5 秒左右的卡顿，这点不如零跑 C11 的车机反应快。

驾驶时，它的底盘是前麦弗逊后多连杆结构，过小区里的细碎颠簸时，滤震效果比预期好，后排乘客不会觉得颠得慌；但快速过减速带时，悬挂回弹有点生硬，后排会有明显的抛跳感，这是它悬挂调校上的短板。另外，后备厢常规容积比零跑 C11 小了近 100 升，放两个 28 寸行李箱后，剩余空间就比较局促了，对多孩家庭不算友好。

星途 ET5 其实是奇瑞在中端增程市场的 “补位选手”—— 之前奇瑞的增程车型多集中在 18 万元以上，这次下探到 14 万级，就是想抢新势力品牌的份额。

奇瑞燃油车的表现，星途 ET5 的三年保值率大概率能比零跑 C11 高 3%-5%，毕竟传统车企的供应链稳定性更受二手车市场认可。不过按照行业规律，这款车可能在 2026 年迎来小改款，主要会优化车机系统，核心三电系统变动不大，现在入手不用太担心 “买完就过时”。

和同品牌的星途凌云相比，ET5 虽然用了部分同源技术，但定位完全不同 —— 凌云是燃油中型 SUV，主打动力性能；ET5 是增程紧凑型 SUV，更侧重家用经济性。两者的用户群没有重叠，反而能帮星途覆盖更多细分市场。

说到底，星途 ET5 不是 “参数刺客”，而是中端增程市场的 “均衡派”—— 它没有零跑 C11 那么极致的性价比，却补上了传统品牌售后网络的短板；没有顶级的续航和空间，却在动力和驾驶质感上找到了平衡点。

如果你在意 4S 店的维保便利性，日常通勤为主且偶尔需要动力爆发，它值得考虑；但如果预算卡得紧，更看重续航和装载能力，零跑 C11 或许更贴合需求。选车从来不是比参数，而是看自己的核心需求到底是什么。