中国车企慕尼黑亮相，四款新车出海，品牌服务成考验-有驾

每年的大型国际车展其实挺有意思的，不光让人看看各种车模长啥样，还能瞅瞅咱们自主品牌到底混得咋样。像这次2025慕尼黑车展，东风风行直接摆出四款新车，我估摸着，这气势比以前可厉害多了。让人不禁想问一句：中国车企能不能靠这个阵仗，在老外的地盘上真正站住脚？

咱们先来捋捋，星海 S7、星海 V9，还有变身后的Friday（风行雷霆）和游艇（U-tour）一起亮相，摆明了就是要打不同细分市场。有人可能好奇：为啥要出这么多车型，是不是怕卖不好？其实不是，你仔细琢磨，现在汽车市场讲究细化到极致，光多出点车还真未必能买账，关键得有真东西。

先说星海 S7，一辆定位比较高的新能源轿车，你看那尺寸、轴距，再瞅瞅动力参数和续航里程，555公里起步，650公里也不是吹牛皮。再有混动版，1250km的综合续航，这要跟前几年“充电焦虑”的新能源车比，感觉像拿智能手机和BB机比，完全不在一个级别上。可问题也来了：国外买不买账？你在国内十来万起步都能买这么大个车，在欧洲贴个德国标，差不多得卖两三倍。那为啥欧洲人能买大众、奔驰、宝马，我们这就一定不行？是不是中国车给他们留下“便宜没好货”的印象还没转过来？

说白了，中国自主品牌这几年确实进步大了，但出海是真不容易。技术上，智能化、续航，哪一项单拎出来都能跟合资车掰掰手腕。但让欧洲人打开钱包买中国新势力，除了价格打动人，还得靠口碑。你说他们会不会觉得，新品虽然参数漂亮，可用个两三年要是“电子垃圾”可咋整？这口碑如果前期没树立起来，光靠参数、打价格战，恐怕还是得辛苦几年。

再看星海 V9，那可是大MPV啊，插混动力，纯电可跑200公里，综合续航1300公里，关键是空间大，配置也时髦。这就有意思了，你看人家欧洲人平时喜欢买大瓦罐或者SUV当家用车，MPV其实在他们那儿没咱们这么火。咱们多孩家庭多、商务接送多，MPV走进千家万户；可在欧洲，很多人宁可把钱花在一种“有脸有面”的车身上。那中国MPV要想杀出去，是不是得抓准用途？比如说机场接送、租赁市场、甚至针对酒店、企业客户。这就得看东风风行会不会学会本地化运作了。

有意思的是，咱们看到风行雷霆，一到国外摇身一变，就成了Friday。其实中国车企给车型改英文名挺聪明，省得老外绕口。但光改个名字有用吗？恐怕更重要的是提升品牌形象。你敢让德国土豪放弃奔驰奥迪，选一个Chinese electric car吗？除非你品质具备碾压优势，服务体系能跟上，还得有点不一样的文化自信。

说到这儿，我就觉得，现在中国车企出海，不能再光想着价格低、配置高了。以前可能行得通，因为老外发现花三分之一的钱就能买到不比自家差的车。但等人家试过几年，有经验了，再看：你的品牌形象、服务网点、后期保值率、软件生态（这尤为关键，欧洲人用惯了自家本地导航、流媒体等），一旦没跟上，也就很难再拉到新粉丝。你说是不是自主品牌“出海难”、难就难在品牌和服务上？

还有一个有意思的地方，这些车型，高配都给得挺到位，什么10.25英寸大屏、智能网联系统、OTA升级、语音导航等等，这些在国内早就不新鲜了，可在欧洲市场还真不少人喜欢新潮玩意儿。高智能化的体验，再叠加新能源那一套，欧洲的合资品牌一下子也卷不起来。你说，欧洲年轻人愿不愿意试试中国智能车？我觉得一旦体验上瘾，这市场绝对能起来。问题也不是车不行，而是怎么把体验传达到消费者心里头去，让他们看得见、摸得着、信得住。

再说说动力总成。像刚才提到的MPV和中型SUV，1.5T+电机、7速双离合这一套，是不是欧洲特别喜欢？其实你别看参数，欧洲路况跟中国不一样，高速巡航多，油门刹车频繁，欧洲人对底盘质感和动力连贯性更挑剔。咱们这边宣传啥“神功系统”，到那边还得自信但谦虚。软件调校要适合当地驾驶习惯，还得适应各种极端天气。中国造车真不是一招鲜吃遍天，想要打入海外，很多环节还有细活得磨。

其实说到底，这四款新车出海，展现了中国汽车产业结构升级的信心和实力。这几年中国品牌就像开了挂，从最早玩低端车，到现在新能源和高端MPV都能拿得出手。有人可能一边骂自主品牌“砸价”，一边还真愿意花钱尝尝新。那你说，这叫“内卷”还是叫“动力”？我倒觉得，市场自有选择。

总有人喜欢把品牌出海说得伟光正，什么“走向世界”“技术自信”“中国制造”，其实归根结底，谁能把性能、品质、价格、服务这几样做好，谁就能赢下消费者的心。慕尼黑这次亮相是个开始，能不能趁机让更多欧洲人掏腰包买中国车？这是道必答题，没有侥幸。这也是中国车企真正走向成熟的试金石。

你说，中国车企出海，好像得会讲故事。比方说，这不是“四个产品闹国际”，而是“咱中国人也能造世界级好车”。但你要让人信，不能光靠嘴，要靠时间和事实堆出来。五年前说中国新能源“平替”，现在咱能不能做出“全球市场的引领”？靠什么？靠持续创新、靠谱品质、敢于反思，全链条的软硬提升。而且，别的都能抄，品牌信任和口碑积累，这玩意只能慢慢熬，坚持没有捷径。

话头扯回来，其实我们能看到咱们中国品牌已经不满足于在国内厮杀，开始真枪实弹地跟欧洲车比拼。这说明什么？说明咱“心气”上去了，格局大了。下一步要干啥？不光得让欧洲人认识中国车，更得让他们为中国车自豪，就像当年咱们见了德国车两眼放光似的。而这，需要每个车厂、每台车去一点点争取，质量、服务、体验一样都不能落下。

最后要说，人家还能骂咱“价格屠夫”，其实是对自己没信心的另一种表达。时代变了，卷就卷出个未来。别人不信你先别急，不如回来问问自己——我造的车，到底能不能让全世界开了都觉得爽？只要真做到这点，销量增长、品牌增值都是水到渠成的事。国际化这面金字招牌，拼到最后，没人能打假了——你再看那时的慕尼黑车展，主角，兴许就真成了咱中国的车了。

至于现在，咱不妨多看看、更比比，不光做观众，还要做种子，让世界看见“风行”的真正风采。