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车企巨头保时捷怎么了？前三季度利润从16.8亿欧元直接跌到4000万欧元，这简直是断崖式下跌，比过山车还刺激！你说好好的豪华品牌，怎么就一副“不太行”的样子了呢？
咱们聊聊这保时捷在中国市场这几年，那可是真真切切地感受到了“寒流”。2021年还是个小巅峰，销量9.57万辆，那会儿大家都觉得保时捷在中国那是稳坐钓鱼台。可谁知道，2022年小跌2%，勉强还能用“市场微调”糊弄过去。可到了2023年，直接来个15%的大跳水，7.93万辆。今年这前三季度，更是惨不忍睹，26%的跌幅，直接掉到了5.69万辆。你说这连续四年往下走，这可不是闹着玩的。
更让人捏把汗的是销量下滑，利润更是像坐了火箭一样往下掉。前三季度，那点可怜的4000万欧元营业利润，跟去年同期的16.8亿欧元比起来，简直就是九牛一毛。全年利润率从最初的15%17%，一路被削到17%19%，再到17%19%，最后更是被三次下调，直接跌到了2%。我的老天爷啊！想当年，08、09年全球金融危机最惨的时候，保时捷的利润率都还在两位数呢！现在这2%，这可不是一点半点的问题，这是在赤裸裸地告诉我们，保时捷的“赚钱套路”可能要“失效”了。
这到底是怎么了有人说是新能源车太能打，把传统豪华品牌逼到了墙角。也有人说，保时捷自己“转型犹豫”，没跟上节奏。你看，保时捷也不是没动静，那款Taycan纯电四门跑车，800V平台、270kW快充，当年可是把特斯拉Model S都看在眼里，感觉挺牛的。后来的Macan EV，也是800V平台，续航超600公里，技术上真心不赖。可就是这两款“大招”，都没能激起多大的水花，销量不达预期。为啥呢？归根结底，保时捷这“豪华品牌的光环”还在，但消费者想要的“东西”变了。
就说这Macan EV吧，60万起步，这价格放在哪儿都算高端了。可你进去一看，好家伙，基础款空空如也，想舒服点、想智能点，都得加钱。这在中国消费者看来，就像是在油车时代，花了钱买了个“丐版”，然后再被“割韭菜”。再看看同价位的国产车，比如问界M9，顶配直接给你配齐了，啥都不用愁。这说明什么？保时捷还在用油车那一套“品牌溢价+高价选配”的逻辑，可电车时代，咱们中国消费者要的是什么？要的是“一体化的智能体验”，要的是“配置的实用性”，要的是“花出去的钱，看得见的价值”。油车时代，选配是“锦上添花”，可电车时代，智能座舱、辅助驾驶这些配置，那可是“核心功能”，基础款要是没了，消费者能不觉得“不划算”吗？
外部环境就更不用说了，中国新能源品牌那是“你方唱罢我登场”，一个比一个生猛，硬生生把“豪华车”的评判标准给改写了。以前，大家看车，看的是发动机、品牌历史、做工啥的，这叫“机械豪华”。现在呢？中国消费者说了算，智能座舱、智能驾驶，这才是“智能豪华”的王道。你看看问界M8、M9，就算机械素质跟保时捷比有差距，可人家在智能交互、空间舒适性、以及针对中国路况优化的智能驾驶方面，那是有目共睹的优势。每个月23万辆的销量，这不是随便说说的，这说明4050万这个价位的消费者，已经愿意为更贴合自己需求的“智能体验”买单。他们不是买不起Macan EV，而是不乐意为个“动力换电”的产品，还掏那份“品牌溢价”。
更别提小米SU7这种“搅局者”了，20多万的价格，就能给你个接近保时捷90%的驾驶感受，直接把传统豪华品牌的“溢价空间”给压缩得死死的。这就像本来只有几家大饭店，价格贵得离谱，突然来了个小馆子，味道好、价格实惠，大家自然就“用脚投票”了。
保时捷的困境真不是个例，是传统豪华品牌普遍都要面对的“中年危机”。它们习惯了用“机械素质+品牌历史”来定义豪华，可没意识到，中国市场已经“率先”进入了“智能豪华”的时代。现在的消费者，不再是“为Logo盲目买单”，而是更看重“体验”和“价格”能不能匹配。
那么保时捷该怎么办？这可真是个大考题。如果还想在中国的“油车市场”里混，那就得认清现实，找那些真正还在乎“机械质感”和“品牌传承”的小众玩家，把定位稳住，别再想着“走量”了。但要是真的下定决心要“电”一下，那可得来个“彻底”的转变，把那套“选配溢价”的老套路扔掉。得真正为中国用户的需求“量身定制”，比如简化选配流程，把智能化配置做得更“接地气”，空间和舒适性设计也得更“中国化”。
这可不是说中国消费者不爱“豪华”了，而是“豪华”的标准，已经悄悄地更新换代了。就像你家门口的商店，以前大家觉得贵就是好，现在大家觉得物美价廉、服务周到才是真“豪华”。无论是保时捷，还是其他那些曾经辉煌过的品牌，只有把这个“新规则”给摸透了，才有可能在新一轮的“淘汰赛”里，找到自己的位置。
网友评论：
爱车的马大哈： 哈哈，保时捷也跌下神坛了？我还以为只有我们这种普通人买不起车，原来“大佬”们也有烦恼啊！不过说真的，六十万买个Macan EV，还要自己慢慢加配置，我宁愿去买问界M9，配置都配齐了，省心！
> 我的回复： 马大哈说得太对了！这年头，谁还愿意花钱买个“半成品”回家自己慢慢“组装”啊？消费者用钱包投票，这不正是市场经济最真实的一面吗？保时捷这回可算是碰上了硬茬子，希望他们能听听咱们老百姓的心声，别再端着“架子”了。
科技改变生活： 说到底还是中国品牌太给力了！小米SU7才二十来万，都能跟保时捷掰手腕了，这谁还忍得了那份高溢价？科技赋能，才是王道！
> 我的回复： 科技改变生活这位朋友，你这句话真是说到点子上了！国产新能源的崛起，可不是靠PPT，那是真刀真枪的在技术上、在用户体验上，一点点啃下来的。以前咱们总觉得外国的东西月亮圆，现在可不一样了，咱们中国品牌的车，那叫一个“香”！保时捷这回可得好好学学，什么叫“用户思维”。
老司机也迷茫： 以前买车就看品牌、看动力。现在，智能座舱、辅助驾驶，比发动机还重要！这感觉，像是进入了一个全新的游戏，老玩家还没摸清规则，就被新规则淘汰了。
> 我的回复： 老司机，您这比喻太形象了！确实是这样，游戏规则变了，还用老一套打法，那肯定是要吃亏的。以前大家比的是“硬实力”，现在更多的是“软实力”，尤其是这智能科技，就像是给汽车装上了“大脑”和“眼睛”，没这东西，就算发动机再强劲，也显得有些“呆滞”。咱们的国产品牌，在这方面确实做得早，看得准。
车企巨头保时捷在新时代的浪潮里，是“乘风破浪”还是“触礁搁浅”？这六十万的Macan EV，是在玩“加配游戏”，还是真的在玩“智能升级”？当“品牌溢价”遇上“用户价值”，这场豪华品牌的“中年危机”，究竟要走向何方？这60万的车，还要不要加选装包？对此你怎么看？欢迎评论区留言讨论~
参考信息来源保时捷利润暴跌99%，究竟怎么了？》汽车之家、新浪汽车）
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