前几年还能在市面上看到80-150公里续航的纯电车，那时候觉得挺方便的。尤其是那些城市门口的小巧车，能应付日常通勤，家里堵个车位，充完电回去还能省点事。记得我表弟那辆奇瑞eQ，续航刚好80公里。冬天用的时候，一次充电就差不多完了，出门溜达个几圈，回家就差点打包上车充电器了。
但现在啊，现场日子变得不一样了。直接冲到350-450公里+，电池容量都快飙到80kWh了。看得我直呼卷不动了。这些天逛车展，浏览车企发布会，几乎都在拼续航。谁也不想跑高速，半路掉链子——毕竟一天要走几百公里，省心才是要点。别说本地通勤，觉得差不多50公里回家就够了。每次看到新车标上长续航几个字，都有点头晕。是不是技术真进步了？还是纯粹为了画大饼？
说实话，我自己也在犹豫。毕竟，电池容量越大，车子越重，我专心试驾过几次中型SUV，发现个明显的问题。就像我刚才翻了下笔记，那车的后备箱严重缩水，差不多小了15%。原来是电池放在那里，不敢占空间。结果你要装个婴儿车，露营装备，还是得二者择一？我看同级对比，别的车续航搞个50KWh，就能装个啤酒桶那么大箱子。自家的大电池，车里装东西的空间就比以前少了不少。
更别说，整备质量狂飙——我估算，平均增加了210公斤左右。试想啊，一个中型SUV拉到3.5吨，操控还会好吗？转弯变线像开船似的，有次紧急避让，直接觉得车都要漂起来了。这不能不说，是技术上的倒退。但为什么这么做？拼续航不就是为了让人觉得放心水嘛。
有个修理工跟我说，你这个，续航再长也别指望它跑长途。他还补充，今天的高速，充电桩都快不够用了。我听了觉得梗在嘴边都快吐不出来。大功率快充？笑话，60kW的桩充个电，起码得两个小时上下，能等到头发都白了。尤其是在高速服务区，排队充电像排队买票一样，我都开始怀疑这车是不是充电神器。
你们知道超长距离驾驶的人有多少吗？我查了个调查，平均每人长途超200公里才12次。超300公里，单日行驶占比不到4%。你可以说这是偶然，但我猜测：用这么大的电池，可能大部分时间都在闲置。利用率低得离谱，就像家里买了个祖宗供着。超大电池的成本（不确定估算，不到预算的价格不到，可能得多出两三万块），保险又多花个2000-3000。贷款利息？差不多得多付出1万元才能扛过去。
有专家也算过账：多花的钱，8年电费（不算增长）才补得回来。告诉我，这车到底算不算投钱进去等狗肉？我真有点怀疑。更别说，现在很多车企虎拼续航，搞里程焦虑。但对于普通用户来说，最长的旅程，三百公里还是个极限。除非你是真长途司机，要不然投资大电池，未必用得着。
关于增程式电动车，大家看法更复杂。它们本应该解决城市短途电，长途用油的矛盾。结果啊，搞到最后变成电池越大越好，增程器就像个备胎。我问过朋友，他说：增程器听着挺靠谱，但实际上用少了。这逻辑很扯吧？既然如此，还不如提升增程效率，把补能网络铺密点。你别觉得我在跳跃思维，把消耗变得节能点，也许才是正道。
在我的印象里，拍照存资料还得靠车内存卡，这天我刚好翻了下相册——居然拍了辆新出厂的电车，它那在工厂摆拍的车身，标志灯亮的特别鲜艳，细节都能看得见。可是它的充电桩、快充标志，都是不够明显的。车企们拼的是参数数字——续航、容量，但不太在意用起来的体验。但用车真正的痛点不是参数的噱头。
我在想，未来是不是得回归一些技术本质？比方说，提升能效和成本控制。其实你说联盟、标准化也不是坏事——但谁能保证，充电基础设施不被快充垄断呢？我们还没有真正做好长途自由的准备，随时要排队充电，真得惯了。或者，汽车厂商真的能把用户感受放在第一，而不是天天拼参数。据我观察，最终用户要的是开着开着不脑壳疼，而不是参数够长，跑得够远，对吧？
另外一种猜测——可能我还没完全搞明白：是不是这一波拼续航，是车企们在内卷越深越难自拔？特别是在利润空间逐渐变小后，拼续航变成一种低成本高噱头的手段。毕竟，电池越大，卖得越贵，赚得越多，但用车体验却可能戛然而止。你问我，谁会在意这个副作用？也许只有那些愿意买单的消费者，最后都变成了被卷的那一方。
有时候我在想，也许未来的趋势会像手机一样——大屏策划，是用得舒心的设计。看完这些，心里总冒出个疑问：我们真需要更长的续航，还是更好的能效和超级快充？快充到哪里算极限？为什么不在充电基础设施上花力气，把那几百个高速快充站建得更聪明、更快，能用电网来帮我们充电无需排队。
这一路走来，还是觉得：买车不就是为了方便、享受、自在，不是为了参数炫耀和带个祖宗供着。但好像长续航已经变成了新门槛，让许多普通人甚至都望尘莫及。你说，这是不是副作用比奶茶的热量还藏不住？你们觉得会不会有人开始反思是否还真的需要那么长续航？还是说，这只是个暂时的泡沫，最终还得回到用得实在的本质？
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