“一代神车，月销16辆！”你没看错，曾经横扫A0级市场的本田飞度，如今销量惨淡到两位数。7月75辆，8月23辆，9月16辆……这数据简直让人不敢相信。要知道，飞度当年可是“平民超跑”，月销轻松破万，甚至一度成为年轻人的第一台车。
可如今，广汽本田直接宣布：现款飞度不再投产，进入清库阶段。曾经风靡一时的两厢小车，怎么突然就卖不动了？更让人惊讶的是，大众Polo、日产骐达这些曾经的“街车”，9月销量也分别只有101辆和220辆。
难道小型车市场真的变天了？燃油小车的时代，真的被电动车终结了吗？
2001年，飞度在日本横空出世，凭借“MM设计理念”（机械空间最小化，乘坐空间最大化）迅速成为爆款。不到一年卖出20万辆，拿下“日本年度车型大奖”，2002年更是直接登顶日本新车销量冠军。
2003年，广汽本田引入三厢飞度，2004年又投产两厢版。那时候，燃油车还是绝对主流，飞度靠着10万左右的亲民价格、超大的魔术空间和超低的油耗，迅速俘获了一大批年轻消费者。
2014年，第三代飞度（GK5）上市，直接封神。1.5L地球梦发动机，起步价只要7.38万，比很多1.3L的车还便宜。顶配11.28万的价格，让它在A0级市场几乎没有对手。
上市三个月，销量突破2.6万辆，7月单月上牌8902辆，同比暴涨177.5%，直接拿下A0级两厢车销量冠军。2015年到2019年，飞度每年销量都稳稳超过10万辆，妥妥的“国民神车”。
但好景不长，2020年，A0级轿车市场整体萎缩，全年销量43.9万辆，同比暴跌33.9%，市场份额只剩2.3%，在所有细分市场里垫底。同年，第四代飞度上市，全年销量直接腰斩到6.26万辆。
2021年，芯片短缺让飞度雪上加霜，广汽本田甚至发文表示“芯片供应恢复后，飞度销量会回暖”。5月，飞度销量确实回升到8045辆，但谁都没想到，这竟是最后的回光返照。
2024年，飞度彻底崩盘。7月75辆，8月23辆，9月16辆……广汽本田直接宣布：现款飞度不再安排投产，进入清库阶段。至于销量暴跌的原因，官方拒绝回应。
飞度不是孤例。大众Polo，9月销量101辆；日产骐达，9月销量220辆；福特福克斯更惨，直接宣布11月停产。这些曾经风靡一时的燃油小车，如今集体凉凉。
另一边，电动车正在疯狂收割市场。9月A0级轿车销量榜前四名，全是自主品牌电动车：吉利星愿（5.02万辆）、比亚迪海豚（2.19万辆）、名爵4系（1.75万辆）、五菱缤果（1.59万辆）。
2025年1-9月，A0级轿车批发销量113.45万辆，同比增长73%；零售76.81万辆，同比增长75%。乘联会秘书长崔东树直接点明：“A0级市场已经全面电动化，燃油车基本没戏了。”
为什么电动车能碾压燃油车？看看配置就知道了。吉利星愿搭载银河Flyme Auto智能座舱，比亚迪海豚智驾版起售价9.98万，还配了天神之眼C智驾系统。东风奕派纳米01更是基于高通芯片打造全新车机平台，上市不到一年销量逼近10万辆。
反观飞度，2024年申报的新款依然搭载1.5L自吸发动机，虽然增加了混动版本，但在智能化、性价比上完全被电动车吊打。广汽本田对飞度的未来规划闭口不谈，业内人士直言：“不电动化、不智能化，燃油小车只能等死。”
艾媒咨询首席分析师张毅说得更直接：“飞度们想翻身，只有一条路——赶紧电动化、智能化，否则连最后的机会都没了。”
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