MONA M03上市48小时3万订单，零跑C01五米车身13万起步，这场十万级电车混战背后藏着多少你不知道的计算？

MONA M03上市48小时3万订单，零跑C01五米车身13万起步，这场十万级电车混战背后藏着多少你不知道的计算？

上个月路过4S店，销售小张拉着我非要聊聊他们新到的电车。我说现在谁还看不出来，十万块的预算能买到的东西，比三年前多了三倍不止。他苦笑：“就是因为选择太多，客户反而不知道怎么下手了。”这话倒是实在——市面上这一圈看下来，有主打智能驾驶的，有拼续航里程的，还有直接用尺寸和配置砸价格的，各有各的活法。

说到智能驾驶，小鹏MONA M03算是把这张牌打得比较明白。辅助驾驶系统全系标配，高配还能跑城市道路的自动导航，加塞、鬼探头这些破事儿，系统应付起来确实比不少新手司机稳当。溜背造型配无框门，年轻人爱这一口。515到620公里的续航选择，日常通勤够用，偶尔跑个高速也不至于心慌。不过这车的无框门隔音，跑起来多少还是有点动静，对静音要求高的得掂量掂量。

长安启源A07走的是另一条路子。近五米的车长，轴距接近三米，后排空间大到可以跷二郎腿。710公里的标称续航，实际能跑五六百公里，周末带家人出趟远门不用老惦记着充电桩在哪儿。内饰用料也舍得下本，软包皮革摸着顺手，座椅加热通风都给配上了。就是这体格在老小区可能不太好停，窄路掉头也得多打两把方向。

零跑C01的打法就更直接了——用价格教同行做人。五米多的车身，十三万多就能拿下，前双叉臂后五连杆的悬挂配置，三块大屏往那儿一摆，视觉效果直接拉满。后排腿部空间超过一米，拉人载货都不含糊。搭载8295芯片的车机系统，操作流畅度确实在线。只是品牌认知度跟老牌厂商比还有距离，转手的时候价格可能得打点折扣。

深蓝L07傍上了华为这条线，乾崑智驾系统反应够快，高速上跟车变道省不少心。充电速度也对得起价钱，十来分钟补个两百公里，长途出行不至于太慌。55英寸的AR抬头显示投在前挡风上，导航信息看着确实方便。就是车机功能多到有点繁琐，上了年纪的用户可能得琢磨一阵子才能摸清门道。

比亚迪秦PLUS EV没那么多花架子，刀片电池技术用了几年了，安全性经过市场验证。虽然参数看着不算炸裂，但胜在皮实耐用，小毛病少，维修保养便宜。二手车保值率在纯电车里算靠前的，三年还能卖个六成左右。设计上中规中矩，想要回头率的年轻人大概看不上眼，但图省心的家庭用户倒是挺认这个理儿。

东风风行星海S7把价格打到了十万出头，近五米的车长配上接近三米的轴距，空间方面没啥可挑剔的。0.191的风阻系数做得够低，省电这块儿算计得明白。555公里的续航，城市道路实际能跑个四百多公里，日常通勤够用。就是新车型市场反馈还不够充分，长期可靠性还得时间来检验。

这一圈看下来，各家打的牌路数都不一样。年轻人可能更在意智能化体验和外观设计，家里有老人孩子的更看重空间和舒适性，预算紧的就直奔性价比去了。我修车这些年见得多了，再好的车也得看会不会用。电池衰减速度、充电方便程度、售后服务质量，这些才是日常用车天天要面对的现实问题。

买车之前最好去试驾体验一圈，销售说得再好听，不如自己屁股坐上去真实。车是买来开的，不是买来供的，适合自己的才是好车。这市场现在卷成这样，对消费者来说倒也不全是坏事——至少选择多了，厂家也不敢糊弄人了。