2025款斯巴鲁森林人e-Boxer混合动力车：首次尝试电动化，可谓胆怯之举

斯巴鲁终于推出了紧凑型SUV森林人的混合动力版本。但它值得等待吗？根据我们最近的试驾体验，我们倾向于说：太少，太晚了。

诚然，全新2025款森林人e-Boxer混合动力车型有其优点，并将吸引斯巴鲁的忠实车迷。然而，考虑到竞争对手多年来的强劲表现，作为斯巴鲁核心产品之一，此次首次尝试电动化，可谓胆怯之举。

总理服装

不出所料，这款油电混合版森林人仅凭前翼子板和后尾门上的“e-Boxer”标识即可辨认。它基于顶级Premier车型打造，格栅、后视镜盖、车顶行李架和车身下部均采用亮黑色装饰，并提供六种车身颜色选择，包括图中所示的River Rock Pearl色。

值得一提的是其精美的轮毂设计。然而，这些轮毂是19英寸的，斯巴鲁表示经销商无法为其安装冬季轮胎，因此需要额外购买一套轮毂。此外，它们配备的全季节轮胎是普利司通Turanza轮胎，旨在降低滚动阻力和路面噪音，这使得它们不太适合典型的森林人经常驾驶的碎石路和泥泞小路。我提醒你一下。

仅限满载

想要体验斯巴鲁全新 e-Boxer 混合动力技术，唯一的选择就是选择最贵的森林人，其全包价格高达 50,863 美元（比非混合动力版森林人 Premier 贵 3,000 美元）。森林人配备了所有必要的生活设施和舒适配置，包括带绒面革内衬的真皮座椅、前排乘客座椅的八向电动调节以及棕色装饰条（与选装的棕色真皮相得益彰，更显优雅）。前排座椅配备三档加热和通风功能，但我们发现，即使是最高级别的加热和通风功能，在炎热的天气里也难以保持凉爽。

该车型还配备了全套 EyeSight 安全功能，包括仪表板上的 EyeSight 辅助监视器、紧急车道保持辅助以及 360 度摄像头系统，不仅在道路和停车场，而且在越野时都很方便。

更值得一提的是，电动版森林人是唯一一款同时配备带空气过滤的暖通空调系统以及12.3英寸全数字仪表盘的车型，后者还配备了可配置显示屏和混合动力系统监视器。后排行李箱容量保持不变（根据座椅靠背位置，从779升增加到1,957升），油箱容量也保持不变（63升），但1.1千瓦时的锂离子电池限制了地板下的储物空间。值得一提的是，所有高压电缆均采用密封设计，防风雨，令人安心。

适度提升动力并节省燃料

那么，森林人 e-Boxer 混合动力车究竟是如何工作的呢？它搭载的 2.5 升水平对置四缸发动机，这次采用了阿特金森循环，并与两台电动机（一台提供驱动力，另一台用作发电机）、一台无级变速箱以及斯巴鲁的恒时全轮驱动系统协同工作。最终，其总功率达到了 194 马力，而非 180 马力（峰值扭矩未指定），与福特 Escape 混合动力车相当，但远不及亚洲竞争对手。

斯巴鲁的亮点在于：混合动力系统运行高效流畅，尽管e-Boxer车型至少重了128公斤，但其驾驶体验比其他森林人车型更安静、更愉悦。在越野行驶时，如果轮胎允许，电动牵引电机的贡献也非常显著，尤其是在爬坡时。另一方面，19英寸的大尺寸轮毂在崎岖路面上略微影响了驾乘体验，而且我们认为刹车的力度还可以再加强一些。

在天气条件极佳、各种驾驶条件下，我们对森林人 e-Boxer Hybrid 进行了为期一周的测试，测得的平均油耗为 7.2 升/100 公里。这与加拿大自然资源部官方公布的 6.9 升/100 公里的油耗非常接近。然而，竞争对手的表现都远超预期——例如，上文提到的 Escape Hybrid 和丰田 RAV4 Hybrid 的综合油耗均为 6.0 升/100 公里。需要注意的是，大多数汽油版森林人车型的油耗为 8.3 升/100 公里，对于一款配备全轮驱动的紧凑型 SUV 来说，这个油耗已经相当高了。

我们的判决

我们想说，斯巴鲁在开发2025款森林人e-Boxer混合动力车方面做得非常出色。如果后者能与上一代车型同时推出，那就太好了。问题在于，现代竞争对手的动力更强、油耗更高，而且提供多种配置级别和更低的起售价。斯巴鲁或许无法从竞争对手那里抢走客户（或许马自达除外，因为它已经停止进口CX-50混合动力车），但对于斯巴鲁爱好者来说，它绝对是一款终极公路版森林人。