丰田10月份北美销量突破20万台，电动车型占比涨到45%，这事儿放在我心里其实挺惊讶的。毕竟去年同期，丰田在北美电动车还只是个新手，大概只有61,775辆左右的销量。用我自己小心算个粗略心算，假设去年它的电动车（普混、插混、纯电、氢动力）大概也就占了10%不到，结果去年那会儿，纯电动和氢动力加起来大概就40多千辆，今年一下涨到93,670辆，涨幅超过了51%。
你说人家到底怎么做到的？我说句心里话，这绝不是一句投放了更多电动车就能解释的。仔细想想，丰田的主要优势在于它的务实路线。你车市里对纯电的依赖依然没那么高，尤其在北美，混动还是霸主地位。它们占根据地超过一半（大约52%），对充电设施没那么依赖的混动，刚好满足了美国一些顾客省事、实用的诉求。
这次销量飙升背后，也有个重要因素，就是折扣。你知道，丰田一直以价格坚挺著称，这次居然请出优惠大军，10月平均优惠达到了1669美元，比去年同期多了686美元；这在我看啊，算是突破底线了吧。换句话说，丰田也开始打价基调了，可能也是看准市场想要快点出结果——所谓买车不稀罕，优惠才是真的。
但我得自我更正一下：说到产品发力，其实丰田的核心，还是以混动技术为支撑的。它们的混动车型在北美的市场占比已经超过50%，这个数据我从他们内部资料翻了翻。问题是，纯电动车的技术含量其实不高，很多电动其实就是开个电池+电机的简装版。智驾系统我也不太敢说领先，这圈子里竞争激烈，谁都明白，合作研发、技术更新都是快马加鞭的比赛。
这让我想起我刚才翻了下笔记，关于丰田的合作研发。它们和Momenta合作，推出了L2++级别的自动驾驶辅助，虽然整体来说技术还在打磨中，但我觉得，丰田的强劲模式开启的信号挺明显——它们不像某些纯粹追逐电动的车企，一味去堆技术堆创新，而是结合自身优势，稳扎稳打。
也有人会说，丰田是不是搞电动不够快？，这个问题我也犹豫过。坦白说，之前它们的电动化节奏确实有点落后，追赶难度大。背后原因是，它们一方面要保证传统可靠性，一方面又要满足新技术的压力，真是两个阵营的夹击。现在来看，他们的双轨路线似乎开始显现效果。
我都觉得，丰田的策略很低调又有韧性。在电动车市场，别的厂商常常一炮打响，搞赛道大奔跑，但丰田呢，用混动+纯电的慢工出细活，倒也挺有自己的一套。这让我好奇一个问题：随着智能化和新技术不断铺开，它们还能保持这份稳中求胜的节奏吗？还是说，终于要像别的巨头一样，冲得飞快了？
对了，关于我猜测，丰田不会放弃混动的老本行，它在北美的所谓强劲模式，可能在未来几年内还能继续放大。如果他们把这个优势跟上AI、车联网结合，或许能搅动出更多意想不到的变化。毕竟，技术不是光比，心里更要肉搏那些用心逐步累积的诀窍。
而且，市场上很多看似成交快的车，其实保值率都不高，不知道你注意到了没有。一些纯电车，刚买两年折旧就快，我们算了算，百公里成本其实也不低——电池回本得快，期待它们的保值，其实还是有点未知数。丰田的车，无论是混动还是纯电，似乎都带点老牌工匠的味道，觉得更真实一点。
说到这，突然想到，一位销售员跟我讲，丰田的车，买了用十年都不稀奇。我当时心里有点苦笑，这话当然有夸张的成分，但也反映了丰田在消费者心里的稳妥印象。你会不会觉得，未来的汽车市场，可能也会出现品牌记忆份额差不多的慢慢走的局面？还是说，快跑的会占领全部未来？这都挺悬。
我挺喜欢丰田那种稳扎稳打的策略。虽然说增长神速看起来很打眼，但我更佩服它们把握节奏的能力。你是不是也在想，那些疯狂追电的厂商，究竟能坚持多久？有时候，我觉得，市场就像一片海，潮水涨涨落落，而真正能在海浪中稳住船的，可能就是那些懂得调节的。
这段先按下不表，我还挺想知道，你怎么看它们在转型的路上，能不能一直稳中求胜？毕竟，这条路不光拼技术，还拼心态和战略。
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