国产新能源集体“长大”：三排六座、行政轴距、50万内全打包，性价比亮到晃眼。合资阵营却偏要“逆生长”——大众ID.2 X、丰田bZ3X、本田e:Ny1排队亮相，个个紧凑袖珍，仿佛把“小车好停车”写在脑门。一边是越级尺寸＋冰箱彩电，一边是A级轴距＋够用主义，两条赛道隔空对望：中国品牌用“大”卷死对手，合资老将想用“小”守住钱包。谁更懂中国？市场很快给出答案。
慕尼黑车展C位，大众把未来装进一台ID.Cross：封闭式前脸层层光带如电流划过，轮毂像涡轮风扇般旋转，每一寸都在预告下一代ID.家族的颜值；MEB+平台与800 V高压三电深藏不露，10分钟快充续航300 km，电量从10%到80%比一杯手冲更快。概念的外衣，量产的骨骼——ID.Cross不只是秀肌肉，更是大众写给纯电未来的“技术情书”。
,00973.hk,01222.hk,08502.hk,02076.hk,08069.hk,02135.hk,1733.hk,00476.hk,00738.hk,02373.hk,00974.hk,02419.hk,0813.HK,08131.hk,00611.hk,00639.hk,01075.hk,02235.hk最新谍照揭晓：大众ID.Cross量产版身形落定，MEB Entry平台孵化的小型纯电SUV，尺寸比探歌再缩一圈，2026年秋海外上市，起价2.7万欧元——纯电“小探歌”即将报到。
ID.Cross把概念车的“皮肤”直接搬进现实：前后贯穿灯带如激光雕刻，点亮瞬间整条街都是大众LOGO的倒影；腰线用0.5 mm得R角滑过车身，紧致得像健身三个月的探歌。小巧车身却坚持传统外拉门把手，冬天不动手，成本也友好；车顶行李架不只为颜值，冲浪板、滑雪板、折叠单车随你混搭。远看是数码玩具，近看是德系精密，大众用一套“小而精”的光影魔法，把入门级SUV做出了轻奢感。
概念车里那张“3米大通铺”曾让全场尖叫：前排、后排、副驾一键放平，瞬间化身移动露营房，夜晚透过全景天窗数星，白天收起被子继续通勤。愿望很性感，现实仍待量产盖章——大众官方只字未留，只能祈祷德国工程师别让“魔术座椅”停留在PPT。
动力先亮底牌：MEB Entry前置单电机输出208马力，WLTP续航420km，0-100km/h落在8秒级，城市超车够用，高速再踩略显斯文。对比比亚迪元UP的旗舰版本，功率略胜20马力，续航却短了80km，01672.hk,02555.hk,02212.hk,01292.hk,06958.hk,01859.hk,01873.hk,06826.hk,1950.hk,02225.hk,02162.hk,06108.hk,01108.hk,03301.hk,01371.hk,01916.hk,00298.hk,02103.hk,00985.hk,00906.hk,00994.hk,00978.hk,01878.hk,03948.hk快充功率也尚未公布；元UP带着刀片电池、130kW快充和更低的入门价，先在中国市场筑起了护城河。
所以ID.Cross想“打得过”，光凭数据还不够：如果大众能把420km标成“实表”、把入门价压进15万人民币，再把那张会躺平的桌椅搬进4S店，它就拥有了差异化杀器；否则，这场小型纯电SUV的对决，仍将是“配置堆料王”元UP的主场。
ID.Cross名字听着像越野，骨子里却是“入门”——尺寸、动力、定价统统指向大众最便宜的纯电SUV。于是悬念只剩一个：它会不会就是传闻已久的ID.2？把概念车的灯带、把手和420km续航原封不动交作业，再贴个新标，大众的小车战略便立刻落地。名字可以Cross，身份终将归位——ID.2，欢迎你提前亮相。
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