这两天刷屏的全新宝马M3路试照片引发了车迷圈不小的热议。那前脸的新设计确实挺亮眼，大灯换成了横向走线，配合收窄的大鼻孔，终于没有了之前让人吐槽的那种夸张画风。至于车尾，经典的四出排气还在，这一代大概率也不会动，可以说是“熟悉的地方没有改变”。动力上的，依然是3.0T直列六缸加48V轻混，总功率上探到500匹以上，轻混系统点缀了一些新技术，没跑偏。手动挡和纯后驱是真的没了，就算有点遗憾，但豆芽刀扭不过枪，汽油版到2027才会亮相，电动版倒是明年就来了。
一开始听到这些变化，我也是有些懵。说实话，手动挡的G80，是不少车迷心里的信仰符号，谁特么受得了？！可是仔细琢磨下来，其实让人服气的点还是有的。宝马选择全系切到四驱，这真不是为了显摆，而是技术上实实在在解决问题：六百牛米的扭矩量，后轮单干那肯定有点悬，雨雪一来、上坡拐弯，下盘该稳不稳，确实不太好掌控。所以用xDrive就跟增设了“前轮辅助”似的，抓地更牢靠，地面打滑的概率变小，车也更听话一些。
再说48V轻混。很多人以为加个电机就是为省油，可其实这套东西更像是为了排放。你瞅现在的规则，欧7标准卡得死死的，车企也是要想法设得过那根线，捯饬轻混是一种聪明的路子。电机虽然不能像插混那么猛，但它能悄无声息地接入力量，在低速和起步时补点扭矩，涡轮工作也更流畅。奔驰的C63倒腾出2.0T加插电混动，看着账面数据很美，但整备质量压了个两吨出头，开起来就别提多别扭了，不是宝马想要去学的路子。M3继续装六缸，还真的是在守一份底线：这种发动机的声浪、线性加速感和细腻的操控语言，不是单纯就着数据能掂量出来的。
新平台Neue Klasse也挺让我期待。别看这名字唬人，其实重点埋在电子电气中控和软件定义上，啥意思呢？集中化的线束、智能化的控制模块，升级空间就大了，后续OTA功能基本能闭眼盼。然而M车的核心还是硬功夫：前后轴的对称，还有轻量化的设计细节，这些才是跑弯道时最靠得住的东西。别看它这一代不再弄大鼻孔，整个进气道、刹车冷却都是按照动力需求匹配来的，四出排气依旧用力拉满，声浪的颗粒感也偷偷憋着劲在下一代刷一波存在感。
说个题外话吧。考虑到M3燃油版2027年才上市，二手市场的节奏大概率会有点变化。跑手们对手动挡M3一直是又爱又恨，毕竟后驱的车开起来灵敏但飘着，稍微不注意就被甩屁股。但现在，手动和后驱彻底进入历史阶段，“最后一代手动”的二手市场稀缺性可能会被车迷们疯狂推高。各种自发聚会、道路试驾视频估计都要扎堆出现。在情怀这块，宝马确实耍了狠招，但说实话，也分人，能出收藏盘的那些车型还是买得起的人才能玩得转。
这代M3室内主打屏控，确实高级，地图、座椅控制、电机数据都集成在一个操作界面，看着哈是一个高级故事。不过吧，屏幕一头扎进功能，实体旋钮就少了，像切换空调风速和调座椅档位这种事，颠簸路面上你指头不够稳当，误触率不见得低。回头用户会不会因为这个上火，那还真难说，十指忙活，眼睛里时不时飘出去找按钮，这体验问题得工程师再琢磨琢磨。
市场上的决定是地道生意人头脑。宝马摁了电动版M3明年亮相，还得留燃油版哩！这俩产品线，显然核心买家分成了两拨：一个要直线爆射，一个盯住弯道日产。用户和设计团队其实也不需要争，就是做出一款左右开弓能打的车，剩下让试驾与成交价说话。燃油M3起价要上个70万，那电车爱好者咋办？放眼看看国内蔚来的ET5高性能版和极氪001，配自动驾驶的智能座舱就不说了，零百数据也是好看的狠角色。燃油性能的阵地压缩，很可能就从这种场景打打杀杀开始。
再聊个趋势吧，固态电池这事几乎是板上钉钉，真正量产以后，高性能电车在比赛场地上可就不是爹不亲娘不爱的弱势群体了——热管理上的耐久也拨高，弯道表现更有内容可以讲，燃油高性能车估计就没啥话语权了。那挂着M徽章的燃油车，是不是就能高枕无忧地继续守住赛道日？没那么乐观。政策层面，双积分在逼着车厂出更多电车撑成本，2035年禁燃也在押好利用生物燃油过渡，如此一来，燃油性能车的渊源，真就不由制造方决定了。
新M3的确是在纠结中求取舍。它没有后驱了，操控仍旧在；它加了轻混备份，六缸也没见减，只是多出了点欧7合规的好处。它的目的很清晰，偏向那些想开周末车，但又不想太挑日子路况的用户。M徽章的信条没变，车手手上能彻底掌握的连贯性、稳定性，底盘在长途驾驶时的昂头姿态，依旧在车子的脊梁里撑着。如何选是给用户自己判断的一道题，但不论如何，这台新M3还是一记话题制造机吧。
得劲！
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