越野老炮们可能还没反应过来， 销量榜已经把事实拍在了桌上，2025年1-11月，硬派越野车的销冠，已经不是坦克300了。
v这份新鲜出炉的榜单显示，比亚迪的方程豹豹5以微弱优势险胜，把常年霸榜的坦克300挤到了第二位。
坦克300的失守，像是一个强烈的信号。 它不仅是一款车丢了冠军，意味着一个由燃油车统治硬派越野的时代，正在被快速颠覆。 榜单前五名里，除了豹5，还有坦克500新能源、坦克400新能源和北京越野BJ40增程版。
新能源车型已经占据了绝对的销量主导地位。
硬派越野车“油老虎”的标签，正在被可油可电、综合续航超千公里的新特性取代。 消费者用真金白银投票，选择了既能带他们去远方、又不用时刻担心加油成本的新玩具。
长城汽车丢掉了单车型冠军，它的统治力依然恐怖。
在总共上榜的30款车型中，长城系（含坦克、哈弗）一家就占据了9个席位。 这就像一个班级考试，虽然第一名被隔壁班拿了，但前十名里有一半都是自己人。
方程豹作为新势力，成了今年最大的黑马。
仅凭豹5和豹8两款车型，它就卖出了超过6.7万辆。 这个成绩让它在硬派越野市场总销量上，仅次于产品线庞大的长城，位列品牌第二。 新玩家来势汹汹。
具体来看，豹5、坦克300和坦克500新能源位居前三甲，它们的销量都突破了4万辆大关。
这是一个相当高的门槛，说明头部车型已经形成了稳固的领先集团。 坦克400新能源以34627辆的成绩紧随其后。
北京越野BJ40的表现值得单独一说。
它的增程版和燃油版合计销量超过了5.6万辆。 如果把这两个版本算作一款车，它的总销量其实是超过豹5的。 这证明了“方盒子”造型和新能源动力结合的巨大市场吸引力。
传统硬派越野的标杆丰田普拉多，这次只排在了第八名。
它的销量勉强超过了方程豹的第二款车豹8。 普拉多的排名，直观地反映了合资品牌在新能源转型浪潮下的被动局面。 情怀，似乎不再那么管用了。
另一个有趣的看点是212 T01，这款带着浓厚复古情怀的车型，卖出了超过1.5万辆，成功跻身前十。
这说明在新能源和智能化的主旋律下，独特的设计和经典IP依然能抓住一部分消费者的心。
哈弗H9卖出了12203辆，证明了这款经典车型依然有它的基本盘。
而来自福特的烈马，销量却不及更便宜的哈弗H5，这个对比多少让一些美式越野车的粉丝感到唏嘘。 市场的选择有时很残酷。
在榜单的中后段，我们看到一些车型在激烈地卡位。 猛士M817售出4721辆，排在第14名。 坦克400燃油版和纵横G70的销量都在3000多辆的区间，表现只能说是中规中矩，生存压力不小。
一些更老的车型，如勇士、帕拉丁，依旧在市场上艰难地维持着。 它们的销量数字已经很小，更多是满足特定的行业采购或极小众的情怀玩家需求。 主流消费市场的大门，对它们已经逐渐关闭。
高端市场则是另一番景象。
售价百万级的仰望U8和加长版的U8L，双双突破了千辆的交付大关。 对于这个价位的国产车来说，这已经是一个里程碑式的成绩。 它说明国产车在顶级豪华越野领域站住了脚。
同样定位高端的红旗国耀和猛士917，也有少量销量。
这些车型的象征意义，某种程度上已经超过了具体的销量数字。 它们展示了中国品牌向上突破的能力和决心，是技术实力的展示窗。
新能源技术的普及，直接降低了硬派越野的体验门槛。
比如坦克500新能源上的智能蠕行模式，可以自动控制车速和扭矩，让新手也能相对轻松地应对陡坡和坑洼路面。 这在过去是不可想象的。
智能辅助驾驶系统也开始出现在硬派越野车上。
很多人觉得越野车不需要这个，长途穿越时，高速路上的自适应巡航和车道保持能极大减轻驾驶疲劳。 科技正在让硬汉的旅途也变得舒适起来。
价格是这场变革中最有力的武器。 国产新能源硬派越野车的主销价格区间集中在20万到40万元。 而性能相近的传统燃油合资越野车，价格往往要高出10万甚至更多。 巨大的性价比优势很难被忽视。
市场的激烈竞争，受益的最终是消费者。
现在，用原来只能买一台城市SUV的预算，就可以买到一台带“三把锁”（电控模拟）、能跑上千公里、还有智能座舱的硬派越野车。 选择从未如此丰富。
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