最近汽车圈里有个事儿挺热闹的，就是在成都车展上，韩国现代汽车发布了一款新车，叫帕里斯帝。
这车块头不小，定位是中大型SUV，预售价格一出来，很多人都倒吸一口凉气：起步价29万3千8。
这个价格一公布，就好像在平静的湖面上扔了块大石头，大家议论纷纷。
很多人心里都在犯嘀咕，现在这市场行情，现代是哪来的底气，敢把一款车定到将近30万起步？
这是真觉得自己产品能打，能跟丰田汉兰达这样的老将掰掰手腕，还是说，他们压根就没看明白咱们中国现在的汽车市场到底是个什么样？
咱们先别急着下结论，还是老规矩，先看看这车到底怎么样。
从外观和尺寸上看，这台帕里斯帝确实挺有分量的。
车长超过了5米，轴距也快到3米了，这身板往那一停，确实有那么点旗舰车型的意思。
车里面呢，有6座和7座两种布局，很明显就是冲着咱们国内的家庭用户来的，毕竟现在二胎、三胎家庭越来越多，出门旅游或者带着老人孩子，大空间是刚需。
这一点，现代算是看明白了。
再看动力，它用的是一套2.5升涡轮增压发动机，还加了两个电动机，组成了一套混合动力系统。
纸面上的数据看着挺漂亮，总共有334马力，听起来开起来应该会挺有劲儿的。
低配是两驱，中高配才有四驱。
但问题恰恰就出在这个听起来很不错的混动系统上。
咱们得知道，现在的混动技术，尤其是咱们中国品牌搞的混动，跟以前已经完全不是一个概念了。
帕里斯帝这套系统，说得通俗一点，它骨子里还是一台燃油车，电动机在里面扮演的角色更多是“辅助”，帮着发动机省点油，或者在起步的时候搭把手。
这种技术思路，在几年前可能还算主流，但在今天，咱们国内的比亚迪、理想、问界这些品牌，早就把混动技术玩出了新花样。
它们是反过来的，主要是靠电来驱动车，发动机大多数时候就像一个“充电宝”，只在需要的时候才启动给电池充电，或者在高速上直接驱动一下。
这样一来，车开起来就跟电车一样安静、平顺，而且油耗能做到非常低。
相比之下，帕里斯帝的这套混动，就显得有点传统，或者说，有点跟不上时代了。
好，产品本身我们大概了解了，接下来就要看看它这个价格，在市场上要面对的是一群什么样的对手。
快30万的预算，能买到什么样的车呢？
这个价位可以说是高手云集。
首先就是丰田汉兰达，这个名字在中国的中大型SUV市场里，就像一座大山。
这么多年下来，汉兰达凭借着皮实耐用、保值率高的口碑，积累了大量的用户。
现代帕里斯帝一个在品牌影响力上已经大不如前的选手，上来就要跟汉兰达一个价，这确实需要很大的勇气。
但这还不是最可怕的。
最可怕的是，现在消费者的观念变了。
同样揣着30万，很多人已经不只看合资品牌了。
您要是走进理想汽车的店里，销售会告诉你，这个价格，理想L7随便选。
您坐进去感受一下，车里那几块大屏幕，比家里的电视还气派，喊一声“理想同学”，就能控制车里几乎所有的功能。
后排还有冰箱，夏天能喝冰可乐，座椅宽大得像沙发一样，这哪是开车，简直就是把一个移动的精装房开上了路。
您再去隔壁的问界看看，有华为的技术加持，那车机系统的流畅程度，跟最新的华为手机没两样，还有遥遥领先的智能驾驶，在市区里都能帮你开。
体验完这些国产新势力之后，您再回到现代的展台，坐进帕里斯帝里，会是什么感觉？
可能会觉得，这车是不错，空间大，做工也挺好，但总感觉少了点什么。
少了那种让人眼前一亮的科技感和新鲜感。
这时候，销售可能会跟你强调，我们这是“全球车”，在北美卖得很好。
但对于现在的中国消费者来说，这句话的吸引力已经大大降低了。
大家越来越实际，关心的是我花的这笔钱，到底能换来多少实实在在的好处和体验。
大空间？
汉兰达有，很多国产车也有。
动力强？
现在随便一台国产的插电混动SUV，零百加速都能跑进5秒、6秒，动力一点不差。
所以，那个“全球车”的光环，已经不足以支撑它高昂的定价了。
我们再从整个市场的角度来看，现代这个定价策略显得更加格格不入。
现在汽车市场是什么情况？
是“价格战”打得不可开交。
您看看，以前二十多万的福特蒙迪欧，现在十二三万就能买到；大众的探岳，优惠下来也就十四五万。
就连别克昂科威Plus这样尺寸不小的合资SUV，也都降到了20万出头。
大家都在降价求生存，现代反而把一款新车定在一个高位上，这难免让人觉得，他们是不是对中国市场的残酷性还认识得不够深刻。
当然，现代可能也有自己的想法。
他们或许认为，总有一些消费者不喜欢现在这些花里胡哨的智能汽车，就喜欢传统、可靠的合资大车。
帕里斯帝在北美市场的成功，可能给了他们一些信心。
但问题是，中国市场和北美市场完全不同。
在中国，那部分传统的消费者，他们的选择也在变。
一部分人被国产新能源的超高性价比和智能化体验吸引走了；另一部分人，如果预算充足，可能会加点钱去买个奔驰、宝马、奥迪的入门车型，毕竟那个车标更有面子。
留给现代帕里斯帝的目标客户群体，其实已经非常小了。
所以总的来看，这台现代帕里斯帝，它本身不是一台差车，甚至可以说是一台不错的车。
它有大空间，有不错的动力，设计也很大气。
但问题是，它的定价，放在今天的中国市场环境下，显得既没有足够强的产品力来碾压对手，也没有足够响亮的品牌号召力来支撑溢价。
消费者不是不买合资车了，而是变得更聪明了，大家会问：在同样的价格下，你这台车到底能给我带来什么别人给不了的独特价值？
如果现代不能回答好这个问题，不能在价格和本土化配置上拿出更多的诚意，那么这款帕里斯帝很可能会陷入一个尴尬的境地：懂车的人可能会说它不错，但真正愿意掏钱买单的人，恐怕不会太多。
它最终的角色，可能更多的是作为现代品牌的一个形象展示，而不是一个能为销量做出贡献的主力队员。
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