特斯拉这次的动作真是挺有看头的。官方发布会的预热视频，只是长短几秒，怎么就那么吸引眼球？中央那个旋转的金属涡轮，最后定格在10/7这个日期上。你说，他这是要做个大新闻，还是想留点悬念？我猜大吧，毕竟特斯拉惯用的套路，是拿神秘感吸引人们期待。
然后紧接着又放出一段新车大灯的预告片。最让我好奇的是，新灯设计没了横贯式的灯带，改成两段式。这点其实挺实在的——更利于分段控制，也方便未来功能升级。外侧照明，内侧日行灯，这不就变成了个新搭配吗？这让我突然想到，特斯拉这次要推的新车，可能不是大众想象中的中端Model Y二代。有人在得州工厂旁边拍到新款Y的测试车，表示大规模生产快要开始了。
直觉上，我会更偏向新的Roadster。毕竟，特斯拉CEO马斯克一直在啃极致性能的硬骨头。去年他说，Roadster要集成SpaceX技术，实际上是拼性能的极限。专利里那些自适应空气动力学系统，听着就有点科幻：用风扇提升抓地力。这些技术，不就是用来让新Roadster闪电般加速、保持稳定的？但这个闪电到底要多快？我估计，至少百公里加速目标在2.0秒以内，估算的。
但分析还是会出现偏差——实际上，特斯拉最在乎的，还是把一辆车变成科技舞台。我琢磨了一下：假如新车真是Roadster，不只性能，还得考虑制造成本、供应链的把控。供应链这个词，说白了，就是像组装乐高。一个零部件缺了，你那车，就像没装灯一样，无从上线。
鬼知道这次新车还能不能平价点卖？没细想过，或许特斯拉是想做亲民版，比如Model Y的新一代版本。这种可能性不像Roadster那么科幻，但更实际——毕竟，最近在特斯拉附近看到挺多测试车，有的走普通的灰色，没什么特别的标志，但在某个角度，看过去，车身也比那个老款的Y要长一点。
有人问我：这些新车型之后，油耗会变低吗？哎，这个问题很有趣。对比同级车，特斯拉的电池成本，百公里大概0.2元到0.3元，若是新车保值率还能达到70%以上，也算不错了。我觉得未来的平价版很大可能会在这个基础上做文章。
说到供应链，我还翻了翻笔记：特斯拉最近对供应链的调整像是在调整食材比例，用生活中的比喻就是厨房调料。原料得用得刚刚好，不能太贵也不能太差，否则就变成拆东墙补西墙。这里面，最难的是保证关键部件的稳定供应，比如芯片、动力电池。特斯拉正在自研芯片，这点我觉得挺赌的。马斯克之前说，AI5芯片会是一件史诗级产品，可我还是会疑问——史诗级难不代表短期就能大规模量产？尤其是，台积电和三星的代工策略不同，怎么保证品质一致性？这就像给两家五星级饭店的厨师下厨，菜的口味可能就差一大截。
（这段先按下不表）你有没有觉得，特斯拉这次发布的节奏，是在引领风向还是试水？它的宏图计划说要在2025年前实现可持续富足，听起来很宏大，但实际操作难度极大。自动驾驶、AI芯片、机器人，这些都是未来感十足的话题，但真的能落地、普及吗？我觉得，距离真正无人驾驶普及，还差一段硬仗。
对了，你说马斯克最近一番芯片论是不是在打预防针？AI6芯片由三星代工，意味着特斯拉的AI生态会不会像苹果一样，封闭而强大？我们惯了特斯拉硬件+软件一体化，但这也意味着卡脖子的风险变大。有人不屑：不就是芯片嘛，搞那么大阵势。可实际上，一颗好的芯片，足以把一款自动驾驶的安全性提升一大截。有时候我会想，这个行业里，最怕的不是技术落后，而是技术孤岛。
你还记得马斯克说过自动驾驶不远了吗？但我仍然觉得：要真实现，车内这个空间要变得更智能、更人性化，才算是真正解放了用户。像我朋友，他开特斯拉开了两年，经常吐槽：车里啥都方便，可就是在等待的过程中，没啥聊的。这句话戳中很多人的心——科技再牛，能不能让开车变得越开越喜欢还得看细节。
哦，我还想问：未来的特斯拉，是不是会变得更像手机？硬件越做越整合，软件越升级越快。这种快节奏其实挺麻烦，去年我朋友用的Model 3，充电时屏幕不灵光，路径模糊得很，不知道是不是软件调试还没到位。
（这段再按下）但我觉得，特斯拉的这些玩法——无非就是在试图找到自己的节奏。它不是唯一追求极限的品牌，但能持续创新的，恐怕也不会多。
这次放的大灯、预告的技术，我信一半——其实我更关心后续的表现。你说，未来能不能看到那些悬浮在空中的灯光秀场景？还是那句话，未必能实现，但总得给未来留点遐想空间。
好了，聊到这儿，你觉得呢？这个所谓的新车型中，你更看好哪个点？或者有哪个细节让你感觉特斯拉还在摸索？
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