最近，欧盟那边出了个挺大的消息，他们对原先那个关于2035年禁止销售燃油车的规定，做出了一个明显的大调整。
之前大家普遍认为，到那个时候，路上就看不到纯燃油车了，因为目标是要实现百分之百的零排放。
可是现在，欧盟方面宣布，这个百分之百的零排放目标，要往下调到百分之九十。
这意味着什么呢，就是说，插电式混合动力车和那些自带燃油增程器的电动车，以后还是能继续在市场上卖的。
这个变化，跟之前说的完全不卖燃油车可就大不一样了。
说到底，欧盟这次做出这样的让步，很大程度上是因为受到了各方面的巨大压力。特别是像德国和意大利这样，汽车工业在国民经济中占有举足轻重地位的国家，他们的反对声音一直都很大。
你想想看，如果真的按照最初的计划，到2035年就彻底不让卖燃油车，那大众、宝马、奔驰这些汽车巨头，它们旗下的发动机生产线恐怕就得关门大吉了。一旦这些工厂停产，数以十万计的工人就会面临失业的困境，这对于任何一个国家来说，都是一个巨大的社会问题。
对那些需要争取选票的政治人物来说，面对这样的局面，他们根本不敢冒然推行一刀切的政策。有数据显示，单在德国，汽车行业直接或者间接关联着超过七十万个工作岗位，这么庞大的一个群体，没有人敢轻易拿他们的饭碗去冒险。
所以，从这个角度来看，欧盟的这次政策转向，其实也是在平衡经济发展和环境目标之间做出的一个艰难选择。
除了汽车产业的压力，现实中电动车在欧洲的推广情况也并不理想。很多欧洲消费者对于纯电动车，其实并没有想象中那么热情。从今年的销售数据来看，纯电动车的销量只占了所有新车销量的六分之一左右，这个比例并不算高。
而且，在欧洲各地，充电桩的数量远远不能满足电动车的充电需求，有时候找个充电的地方比想象中要困难得多。对于普通家庭来说，买一辆纯电动车，不仅价格相对较高，而且日常使用的便利性也大打折扣，有时候甚至感觉比买一套房子还要操心。
更让人哭笑不得的是，有调查研究发现，在欧洲的街头，那些开着插电式混合动力车的车主，竟然有差不多四成的人，平时压根儿就不给车充电，直接就是把车当成普通的燃油车来开。这样一来，插电混动车虽然理论上可以减少排放，但实际上却未能发挥其环保作用。
从这个角度看，欧盟想通过这种方式来达成百分之九十的减排目标，其真实效果可能也要打上一个大大的问号了。
当然，还有一点可能也加速了欧盟的这个转变，那就是中国汽车品牌在欧洲市场上的崛起。像比亚迪、长城这些中国车企，它们在欧洲的市场份额正在以一种很快的速度往上涨，产品竞争力也越来越强。
面对中国车企在纯电动车领域的强劲攻势，欧洲本土的汽车制造商可能也意识到了，如果全面转向纯电动车，他们在竞争中可能会处于不利地位。所以，保留一部分燃油车的市场空间，对他们来说，也是给自己争取一点喘息的机会，让他们有更多时间去调整和布局，以应对未来的市场挑战。
这也可以看作是欧洲车企为了自身生存和发展，而不得不做出的一个战略性调整。
全部评论 （0）