大众帕萨特，这四个字曾经在B级车市场，约等于一种信仰钢印。但现在，它不装了，摊牌了，上来就是一个限时16.99万的王炸，还给你焊上一个高速NOA。这操作，属于典型的“我不过了，你们也别想活”。如果说之前小米是把蛋糕悄悄端走了，那帕萨特PRO这波，就是连桌子上的蜡烛都没给同行放过，顺便把桌布也给扬了。
讲真，大众这次是真的开窍了，或者说，是被逼得开窍了。以前那个浓眉大眼的德系标杆，现在也得下场玩儿命。为什么？因为时代变了，大人。在新能源这帮卷王的“黑暗森林”里，不存在什么体面和共赢，只有极限施压。你再端着什么“德味儿”、“高级感”，人家直接用不要钱的大彩电和一堆你听不懂的智能驾驶名词，把你按在地上摩擦。所以你看，帕萨特PRO搞出来的这一切，什么三块大屏，什么全车座椅按摩，什么高速NOA，本质上都不是创新，而是一种应激反应，一种被电车吓出来的PTSD。
这就像一个原本苦修金钟罩铁布衫的武林高手，突然发现对手全换成高达了，你那点外家功夫屁用没有。怎么办？最好的防守不是升级你的金钟罩，而是赶紧从裤裆里也掏出一把激光枪。帕萨特PRO就是大众掏出来的那把激光枪，它的核心逻辑不是“我有多强”，而是“你看，他有的我也有，而且我还是个油车，你不焦虑吧？”。这是一种非常朴素的商战，朴素到近乎于流氓。
我们来聊聊这台车最“不务正业”的地方——在一个燃油车上搞高阶智能辅助驾驶。坏了菜了，这是我今年听过最朋克的事情。按照传统理论，燃油车的那个“神经中枢”（电气架构），搞智驾就像让乌龟去跑百米，先天不足。但大众不管，硬上。直接给你堆了5个新传感器，2个新主控电脑，还有个800万像素的双目摄像头。它说，我不要激光雷达，不要高精地图，就能实现高速NOA。
就问你怕不怕？三体人看了都得气活了。
但这里有个核心问题，一个来自灵魂深处的拷问：决定自动驾驶成败的关键，到底在不在实验室参数？我告诉你，不在。它的关键，在山东聊城，在河南驻马店，在任何一个县城的菜市场门口。你那800万像素的摄像头，能识别一个逆行还带着孙子的“雷电法王”老头乐吗？能预判一个突然横穿马路去捡塑料瓶的大妈的走位吗？自动驾驶的终极形态，不是L4或者L5，而是能在中国复杂的路况下，成功预判老大爷下一步想干啥。只要大爷躺得快，你摄像头像素再高，算法再牛，责任直接就定给对方了。这才是真正的“道诡异仙”，是所有技术宅必须面对的玄学。所以大众这个高速NOA，很强，但也就是在高速上让你装个X，下了高速，你还是得自己来。
然后是内饰，典中典来了。三块大屏，15寸中控，10.3寸仪表，11.6寸副驾娱乐屏。我作为一个中年人，看到这个副驾屏就想笑。因为我真的拥有过带副驾屏的车，我老婆在副驾，要么在睡觉，要么在玩自己的手机，要么在骂我开得烂。那个屏幕，一年都开不了几次，纯纯的摆设，就是为了让你发朋友圈的时候显得“机你太美”。这三块大屏的加持，让我一度以为自己进的是网吧包间。说起来，好久没去网吧了，不知道现在包夜还送不送红牛。
还有前后排座椅通风加热按摩，后排座椅电动调节。我的天，这些玩意儿在以前的合资品牌里，那都是顶配的帕萨特辉昂、或者是奥迪A8才敢想的东西。现在直接下放给你了，加大加大再加大，给你给你都给你。这他妈才叫诚意！大众悟了，它知道现在的韭菜……啊不是，是尊贵的上帝们，已经不吃“品牌光环”那一套了。你得给实惠，给看得见摸得着的享受。至于什么底盘质感，什么操控乐趣，这些玄学的东西，远不如一个能加热的座椅来得实在。
写到这里我突然觉得，我把大众比喻成一个被逼疯的武林高手，可能有点侮辱高手了。它更像一个突然觉醒了互联网思维的班主任，开始用发奖状和糖果的方式，来让你好好学习。这辆帕萨特PRO，就是它发给那些还迷恋燃油车，但又对新能源的“花里胡哨”心生羡慕的消费者的最大一颗糖。
它的动力，还是那套祖传的EA888配7挡双离合，稳如老狗。这东西没什么好说的，闭着眼睛买都不会错，就像你知道KFC的吮指原味鸡永远是那个味道一样。能过，就是能过。
所以，这辆车到底是什么？它是一个矛盾的缝合体，一个穿着智能机甲的燃油战士，一个用尽全力去模仿“敌人”的守旧派。它拼命告诉你，你看，我虽然烧油，但我心脏旁边也装了个智能芯片。它所有的努力，都是为了延缓那个燃油车时代彻底落幕的时间点。
那么，买它的人到底在买什么？他们是在买一个心理安慰。一种“我既享受了新时代的智能科技，又不用承担充电的里程焦虑”的完美幻觉。虽然这个高速NOA可能一年也用不了几次，副驾屏永远在吃灰，但有，就是胜利。这是一种信仰，一种坚信内燃机永不为奴，但又忍不住多看两眼隔壁特斯拉大屏的拧巴信仰。
最终的结论是什么？大众帕萨特PRO这款车产品力很强吗？是的。它是一个在掀桌子式竞争法则下诞生的、极度内卷的产物。但你要问我，买这车的人，真的想明白了吗？不，他们只是想在油车最后的盛大葬礼上，找一个配置最高、屏幕最大、看起来最体面的位置，安静地坐下而已。
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