一年关店超4400家，新能源车崛起，4S店模式遭遇生存危机？
数字背后是行业的剧痛。
一年关店4419家。
这是2024年中国汽车经销商用脚投票的结果。门店数量首次负增长。盈利者仅39.3%。亏钱的却高达41.7%。
而另一边——全国汽车总销量突破3140万辆。历史新高。同比增长4.5%。
为什么车越卖越多，4S店却越关越猛？
是疫情后遗症？消费乏力？
不。
真正的答案或许藏在两个字里：
新能源。
—
新能源车卖的不仅是电池和电机。
更是一种全新的销售逻辑——
直销。
没有中间商。没有价格谈判。没有装潢包。
厂家直接开店、直接定价、直接交付。
理想、蔚来、特斯拉、比亚迪海洋网…
全部自己掌控链路。
透明。简单。干脆。
你不再需要和销售来回磨价三小时。
不再担心隔壁老王买的比你便宜两万。
这种体验一旦尝过。就回不去了。
传统4S店那套“报价-砍价-加装-等车”的模式……
突然显得笨重。甚至过时。
—
而传统4S店的模式呢？
经销体系。
厂商压车。经销商囤货。靠返利生存。卖不动就降价。降不动就亏本。
库存如山。资金如沙。
车企每年推新车型。上一批还没卖完。新一代又来了。
你说怎么办？
卖。亏。不卖。更亏。
厂家还要压任务：
这个月必须交30台。否则返点减半。
经销商就像夹心饼干。
上面是厂商指标。下面是市场冷热。
中间是自己越掏越空的钱包。
—
但真正让投资人感到绝望的。
不是眼下难。
而是看不见未来。
新能源渗透率从5%冲到50%以上。只用六年。
油车品牌自己都在转身。
大众砍燃油车线。宝马停产内燃机。丰田ALL IN氢能和纯电。
你还在进货燃油车。
还在租着五千平米的场地。养着几十号销售和售后。
可消费者进门第一句话是：
“你们有新能源吗？”
你说没有。
他们转身就走。
——就像你精心准备了一桌满汉全席。
客人却只想要一杯冰美式。
快。准。直接。
你突然不知道。
这店开着。到底是为了什么。
—
但经销模式真的会死吗？
不一定。
甚至有意思的是：
新能源品牌自己也在回头找经销商。
为什么？
直营太重了。开店慢。投入高。库存压力全在厂家。
而经销商能快速铺开网络。能扛资金压力。能区域深耕。
小鹏放开代理授权。阿维塔引入合作伙伴。比亚迪王朝网仍靠经销商支撑半壁江山。
——你看。
绕了一圈。似乎又回到了“合作”的本质。
只不过。这一次的合作。不再是简单“压货-卖货”。
而是服务体验、用户运营、本地化触达的综合比拼。
4S店如果还只想做个“中转仓库”。
那确实该被淘汰。
但如果能转型成“用户服务中心”？
故事或许才刚刚开始。
—
所以。
关店潮是结局吗？
不。
它是一个信号。
是传统汽车销售模式在新能源浪潮下的第一次彻底崩溃。
也是第一次彻底重建。
倒闭的店。是跟不上时代的代价。
活下来的店。必须重新思考：
我提供的到底是什么？
是车？是价格？还是从试驾到售后十年如一日的信任感？
—
行业不会消失。
但适者生存。
从来如此。
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