最近总有人问，为什么同样是600公里续航，开油车就稳如老狗，开电车就慌得一批？
讲真，这问题问的就特别外行。
电车的续航，它不是一个物理学问题，它是一个玄学问题。车企标的那个续航，跟方便面包装上的红烧牛肉是一个意思，突出一个“图片仅供参考，产品以实物为准”。油车的续航，是你打开工资条，看到实发工资，扣完五险一金虽然肉疼，但数字是死的，是确定的。电车的续航，是你老板给你画的大饼，理论上年薪百万，但绩效、考勤、老板心情三座大山压下来，到手多少全看天意。
CLTC那个标准，我愿称之为“电动车行业最大的行为艺术”，三体人看了都气活了，这玩意儿存在的唯一价值，就是给销售在发布会上吹牛逼用的。它创造了一种“理论上可行”的乌托邦，在这个乌托邦里，没有上坡，没有逆风，没有堵车，司机体重不超过50公斤，连呼吸都是顺风的。
但现实是什么？现实是红绿灯、是高架桥、是突然想开窗兜风的你，是副驾上怕冷要开暖风的女朋友。高速打个七折，冬天开个暖风再打个对折，这已经不是续航了，这是开盲盒，而且还是动态盲盒，每一脚电门下去，数字的蹦迪程度比我蹦的都野。这种感觉，就像你拿着一张压缩毛巾去擦航母，理论上它吸满水也能无限大，但现实是你刚丢进水里，毛巾就没了。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢，但你别说，还真挺形象的。
然后就是补能效率，这更是重量级。
油车没油了，你顶多是有点烦，随便找个加油站，三五分钟，重新变成一条好汉。电车没电了，那是一场盛大的修行。你打开地图，上面一排充电桩，看着像满汉全席。等你开过去，坏了、被占了、甚至压根就没这个桩，堪称薛定谔的充电桩，典中典了属于是。
这就好比你内急冲进厕所，发现每个坑位上都盘腿坐着一个正在修仙的大哥，还都处于“不装了，摊牌了，我要飞升”的状态。你好不容易等到一个大哥渡劫成功，把自己的车怼上去，发现快充一小时。这一小时里，你除了玩手机，就是在思考人生的意义。搞得我有时候在想，人类是不是进化得太快了，连好好排个队都做不到了，还谈什么星辰大海。
我，一个曾经的特斯拉韭菜，对此深有体会。会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，那是一种近乎宗教的信仰。你买的根本不是车，你买的是一种“我走在时代前沿，我比你们这帮开油车的凡人高级”的幻觉。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。然后现实会狠狠给你一巴掌，尤其是在高速服务区，看着一排特斯拉车主为了抢一个充电桩大打出手的时候，你会突然悟了，什么科技，什么未来，在充电焦虑面前，众生平等，都得返祖。
再说说温度，这个隐形杀手。
电车的电池，本质上就是个娇生惯养的小公主，二十五六度活得最滋润，天一冷，直接给你表演一个当场昏厥；天一热，又开始担心热失控。北方的冬天，那是所有电动爹的修罗场。你眼睁睁看着续航哗哗往下掉，比你看股票基金都刺激。为了给这个小公主保温，车子还得耗费宝贵的电量去给它“暖宝宝”，这叫什么？这叫“我杀了我自己”。我花几十万买个车，结果开个暖风都得深思熟虑，这他妈合理吗？！
讲真，决定电池技术成败的关键，不在于实验室里那些穿着白大褂的研究员，而在于东北零下三十度的露天停车场。什么时候你的电动车在哈尔滨放一晚上，第二天早上还能坚挺地显示90%的电，那才叫技术革命。其他的，都是不务正业，整那些花里胡哨的。
当然，油车也不是没缺点，每次油价上涨，我的心也跟着抽搐，感觉加油站那个泵抽的不是油，是我的血。但这种痛，是明码标价的痛。我知道我疼在哪里，我知道我为什么疼。电车的痛，是一种未知的、弥漫的恐惧。
所以，电车的续航焦虑，本质上根本不是技术问题，而是信任崩塌问题。是你对那个表显数字的不信任，是对导航里那个充电桩图标的不信任，更是对车企营销话术的极度不信任。当一个产品需要你用一套复杂的数学模型和丰富的个人经验去“猜”它的真实性能时，它就已经输了。
所以你问我什么时候电车续航不再焦虑？
答案可能很悲观：当车企老板们不再把用户当猴耍，把CLTC续航当成一种宣传上的“金钟罩铁布衫”的时候。但能过，就是能过。
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