又一国产车“倒下”了，两个月仅卖了4辆，是国人不识货吗？

又一国产车“倒下”了，两个月仅卖了4辆，是国人不识货吗？

11月份的销量数据在汽车圈内引发关注：东风风行旗下MPV车型“游艇”，在两个月内，仅售出4辆。

这个数字，在如今动辄月销过万的国产车市场中，显得格外刺眼。不少人疑惑：是这届消费者不懂车，还是车真的“不香”了？

今天我们不吹不黑，聊聊东风风行游艇的“冷遇”，背后到底藏着什么。

定价的尴尬：不上不下最要命

风行游艇的官方指导价在11.99万-15.69万元区间。这个价位，看似卡在了“家用品质MPV”的入门位置，实则前有狼后有虎。

往下看，10万级别的市场，有五菱凯捷、传祺M6等“卷王”坐镇，它们深耕多年，口碑和实用性早已得到验证。往上看，15-20万区间，更是高手如云。比亚迪宋MAX DM-i凭借混动系统和绿牌优势虎视眈眈；而传祺M6、大通G50等也在不断升级内功。

风行游艇正好卡在中间：比性价比，似乎不够极致；比品牌力和技术特色，又难以突围。消费者手握15万预算时，选择太多，游艇很容易成为那个“被对比后遗忘”的选项。

产品力：MPV的“形”，但核心亮点模糊

风行游艇的外观内饰设计，确实努力向年轻、家用靠拢，摆脱了传统MPV的“面包车”形象。空间和座椅灵活性，也是其宣传重点。

但在MPV最核心的“体验”上，它没能拿出让人非选不可的理由。

比如，在全家出行的静谧性和舒适性上，它的底盘滤震和隔音表现，与这个价位的主流选手相比，并没有脱颖而出。在智能化和人机交互方面，功能虽有，但流畅度和创新性，又难以与一线自主品牌的新车相抗衡。

更关键的是，在当下最火的混动赛道，游艇全系仅提供1.5T燃油动力。面对比亚迪DM-i、长城DHT等混动系统带来的低油耗和顺滑体验，游艇的“传统动力”显得吸引力不足。对于精打细算、注重用车成本的家庭用户而言，这是一个硬伤。

对手太强：国产MPV已进入“神仙打架”时代

这才是问题的核心。目前销量最好的魏牌高山、岚图梦想家，它们代表的是国产MPV向高端冲锋的第一梯队，它们的出现，拉高了整个市场对“好MPV”的期待。消费者发现，原来国产MPV可以如此舒适、智能、有档次。和同级车型传祺M6、比亚迪宋MAX等。这些车型经过市场多年锤炼，产品成熟，用户基础庞大，服务体系完善。在它们面前，作为后来者的风行游艇，如果没有颠覆性的产品力或价格优势，很难撬动消费者固有的选择。

是国人不识货吗？

这句话本身，就带有一丝“怀才不遇”的情绪。但市场永远是公平的，尤其是汽车这样的大宗消费品。

当今的中国消费者，可能是全球最“识货”的一群人。他们经历了市场的充分教育，信息获取渠道极广，对比参数、研究评测、权衡利弊的能力极强。一款车卖不好，极少是因为“明珠蒙尘”，更多是产品定位、营销策略与真实市场需求之间出现了错位。

东风风行游艇的困境，恰恰说明：在竞争白热化的中国车市，尤其是本就竞争激烈的MPV市场，单纯靠“堆配置”、“拉皮”或者一个好听的名字，已经远远不够。消费者需要的是清晰的产品定位、过硬的核心技术（特别是新能源化）、精准的痛点解决能力，以及可靠的品牌口碑。

风行游艇的“冷遇”，不是消费者不识货，而是市场在用最残酷的方式提醒所有车企：躺在过去的思路上，注定没有未来。对于东风风行而言，是时候深刻复盘，要么找到颠覆性的切入点，要么在核心技术和用户体验上，拿出真正的诚意了。

毕竟，在淘汰赛加速的今天，市场的门票，从来只发给最能打的产品。对此，大家怎么看？