说实话，我跟你聊聊这事儿，就跟咱们大院里头听评书似的，得有起承转合，不能一溜烟儿全说完。
你猜怎么着？
13.98万，赛力斯家那个蓝电E5 PLUS，预售价格一出来，我差点没乐出声儿来。
这价格，够横的。
中型SUV的个头，拉出来比好多同级别的都大一圈。
我记得特逗一事儿，前年我跟一哥们儿去瞧一合资紧凑型，那后备箱，放俩行李箱就顶天了，哥们儿直抱怨，说跟挤牙膏似的。
现在这E5 PLUS，4760mm的车长搁那儿摆着，这叫过日子吗？
这叫敞亮。
对了，我跟你说，这车最邪乎的，是那动力。
单电机就能干到160kW，零百加速6.4秒。
你说这算什么水平？
我前几年跑个赛道，一辆小钢炮，也就这个数。
当时我开着那破车，累得够呛，这电门一踩，安静，嗖一下就过去了。
这不就跟咱们平时买菜，有人喜欢慢慢悠悠晃悠，有人就爱找个空道儿使劲儿窜一下吗？
这事儿让我想到我刚入行那会儿，跑一个新能源的深度报道。
那时候大家都懵着呢，不知道这增程式到底是个什么玩意儿。
我当时就犯了个轴，非得把增程器和电机的工作原理掰开了揉碎了跟读者讲。
结果呢？
读者来信骂我，说跟听天书似的，还不如直接说它费不费油、跑不跑得远。
我当时特憋屈，觉得自己挺专业，可人家不认。
后来我就琢磨明白了，咱们写科技，得接地气，得像跟哥们儿唠嗑。
E5 PLUS这回，它给的电池是35.95kWh，纯电续航两驱能跑230km。
这数字，我跟你说，真够用了。
我一哥们儿，每天上下班来回一百来公里，他现在开的那个插混，天天琢磨着回家充电，跟伺候祖宗似的。
这E5 PLUS，你一周充一回电，剩下的时间，就当油车开呗，多省心。
可这事儿吧，也得两头看。
它还有个四驱版本，双电机一上，那加速劲儿就更足了，但纯电续航就掉到155km了。
这就像是吃饺子，你爱吃肉馅儿，就得忍受它油腻点；爱吃素馅儿，就得忍受它没那么“顶”。
说到这儿，我得跟你提一下，蓝电这品牌，赛力斯家里的地位有点尴尬。
它就像是家里那个不怎么出风头的二小子，亲戚都围着问界转。
问界卖得好，赚得多，蓝电呢，卖得一般般，但技术底子是一样的。
这就有点像《红楼梦》里，贾府里头，宝玉是焦点，宝钗就得自己找乐子。
我记得有一次，我为了搞清楚这个“同源”到底啥意思，特地去赛力斯那儿蹲了几天。
那工程师跟我说，技术都是一套的，但调校和配置，那可是“乾坤大挪移”。
蓝电不敢用鸿蒙座舱，怕抢了问界的风头，这操作，你说它“怂”吧，也算是一种“求生欲”。
这车的辅助驾驶，用了地平线J3方案，雷达啥的配了不少。
跑高速的时候，你把手放上去，它能自己跟着前车走，车道保持得也挺稳当。
要说有多“神乎其神”，那倒没有，但它能帮你把最累那段路给扛过去。
这不就跟咱们小时候，大人领着走路，你不用费劲儿，照着走就行一样吗？
我跟你说，这15万左右的插混市场，简直是“血海”。
比亚迪宋L、长安启源Q07，哪个不是月销过万的主儿？
蓝电E5 PLUS想杀出重围，就得靠这大空间和相对厚道的电池。
它不像那些新势力，上来就给你整一堆看不懂的概念。
它就跟你说，我大，我电多，我还能跑快点。
朴实无华，才是真功夫。
你看那内饰，虽然不能跟三四十万的比，但坐进去，材质的触感，不拉胯。
不像有些车，一摸全是硬塑料，摸着跟摸石头似的。
这E5 PLUS，起码让你觉得，这钱花得值。
我总觉得，做科技报道，最怕的就是把人绕晕。
咱们得把那些复杂的参数，变成大白话，变成生活里的实例。
这蓝电E5 PLUS，它不是什么颠覆者，它就是个踏踏实实干活的选手。
它知道自己是谁，知道自己该卖给谁。
这股子“明白人”的劲儿，比什么都强。
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