讲真，每次看到有新势力开始搞增程，我都感觉像是在看一部玄幻小说的中后期。主角前期修炼纯电神功，天赋异禀，号称要重塑天地法则，结果被市场这个天道老怪一顿毒打，发现灵力（充电桩）根本不够用，打不过，完全打不过，于是只能灰溜溜地跑回山洞，翻出一本被前辈们扔在角落的古籍，上面写着两个大字：《燃油》。

哦不对，现在这本古籍叫《增程》。极狐汽车最近就干了这么一件事，不装了，摊牌了，宣布要进军增程领域，推出了个阿尔法T5增程版。这操作，典中典了属于是。就好像一个天天跟你鼓吹元宇宙多牛逼的朋友，你回头一看，他正在拼多多上砍空气炸锅。

这事儿的起手式非常标准。先告诉你，我们基本盘很稳。你看，9月份我们卖了16074辆，同比增长47.74%，创纪录了！紧接着，T1大定35000台！气势如虹，赢麻了。这一套组合拳打出来，就是要告诉你，我们搞增程，不是因为纯电卖不动了，而是我们开窍了，我们悟了，我们是“战略性扩张”。是是是，你说的都对，就像学渣说自己这次考59分，是为了给下次考61分留足进步空间一样。

然后，重头戏来了，阿尔法T5增程版。这台车的核心是什么？“北汽神擎增程+宁德时代骁遥电池”双核驱动。我看到“神擎”这两个字的时候，太阳都要一个趔趄。现在车企起名字是越来越放飞自我了，神擎、神盾、神行，再发展下去是不是就要叫盘古、鸿钧、创世了？这已经不是在造车了，这是在修仙。你这个神擎，是能帮我抵挡天劫，还是能让我原地飞升？

但你别说，这个“神擎”修出来的“续命丹”药效还挺猛。WLTC亏电油耗5.18L，综合续航1215公里。这个数字是什么概念？就是你从北京开到上海，中途连服务区都不用进，可以直接在车里吃泡面，唯一的挑战是你的膀胱。这已经不是解决续航焦虑了，这是在搞一种续航的“通货膨胀”。把数字拉到你根本不在乎的程度，加大加大加大，用绝对的冗余把你那点小焦虑给活活撑死。

如果说之前理想是把家庭用户的蛋糕切走了。那极狐T5增程版这操作，就是连桌子上的蜡烛都没放过。它直接端着一个电饭锅冲进厨房，告诉你米饭管够，菜你们自己想办法。这种掀桌子式的竞争法则，突出一个“我不过了，你们也别想活”。在如今这个车圈黑暗森林里，最好的防御不是金钟罩铁布衫，而是直接把整个餐厅给爆了，大家一起喝西北风，比谁更抗饿。

我作为一个被续航焦虑反复折磨的中年人，说实话，我能理解这种简单粗暴的逻辑。什么智能座舱、什么自动驾驶，都是花里胡哨。自动驾驶的终极奥义不在于激光雷达和算法，而在于路上的老头乐。只要大爷躺得快，科技直接就败给玄学了。而我真正的需求是什么？是我老婆突然说要回三百公里外的娘家，我不用哆哆嗦嗦地跟她说“亲爱的，我们得先规划一下充电路线”，而是能一脚油门踩下去，说一句“走，现在就走”。这才是核心痛点。

写到这里，我感觉把汽车比喻成修仙丹药，好像有点用力过猛，但你仔细想想，是不是又有点那个意思？纯电车就像是修炼一口“先天真气”，纯粹，高级，但对外界环境（充电桩）要求极高，一不小心就走火入魔。而增程车，就是典型的“丹武双修”，自己带着个炼丹炉（增程器），灵气不够了就现场磕一把“汽油丹”，虽然法力驳杂不纯，但胜在持久，能活到大结局。

极狐这次显然是想通了，或者说，是被逼得想通了。在品牌玄学上，它没有奔驰那种三叉星徽的信仰加成，也没有特斯拉那种“教主光环”，会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，你跟他说这个不好那个不好，他会觉得是你不好。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。极狐没有这种待遇，它能打的牌，就是实打实的技术和配置。当纯电这张牌打得不够响的时候，那就赶紧把增程这张王炸扔出去。

这背后的心态是什么？是一种彻底的实用主义。说白了，不就是怂了吗！承认自己纯电玩不转很难吗！但市场不相信眼泪，只相信销量。极狐的这波操作，就是用一个烧油的发动机，去抚慰那群被电动爹吓坏了的用户的心。什么启动振动降低33%，什么发电效率95%，这些冰冷的参数，翻译过来其实就一句话：大哥你别怕，咱有后路。

说到振动，我想起来我大学时候睡的上铺，我下铺的哥们一翻身，我感觉像地震。后来我垫了三层褥子，才勉强无感。你看，解决振动问题的思路都是相通的。

所以，这款被寄予厚望的阿尔法T5增程版，能推动极狐销量再上一层楼吗？我不知道，鬼才知道。在这个颠狂的市场上，任何预测都是算命。可能它会大卖，也可能它会默默无闻。唯一可以确定的是，当一个品牌开始放下身段，不再跟你聊诗和远方，而是直接问你“饿不饿，我下面给你吃”的时候，要么它要成仙，要么它要成盒。而极狐这一碗面，就是1215公里。就问你怕不怕？

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